El gobierno quiere pagar el próximo año considerablemente menos por la tarjeta de transporte público para estudiantes. El Ministerio de Educación, Cultura y Ciencia (OCW) prevé reducir en aproximadamente una cuarta parte el reembolso a las empresas de transporte público por el llamado ‘producto de viajes para estudiantes’.
El sector del transporte público recibe ahora más de mil millones de euros al año para el transporte de estudiantes y alumnos. Serían unos 740 millones de euros. Para NS y las otras ocho compañías aéreas, la contribución de OCW tiene una gran importancia económica: representa aproximadamente una cuarta parte de sus ingresos anuales.
La reducción de la compensación tiene importantes consecuencias, en particular para el transporte urbano y regional, afirma la asociación de empresas de transporte OV-NL. “La accesibilidad y la accesibilidad a la educación están bajo presión”, afirma Gerrit Spijsma, presidente en funciones de OV-NL y director de la empresa de transporte Qbuzz. Spijsma lo llama otro revés para el transporte público, en referencia a la crisis del coronavirus que el sector aún no ha superado.
Según el contrato entre el gobierno y los transportistas, el ministerio puede ajustar el reembolso del transporte de estudiantes. Esto se determina con un cálculo simple: el número de estudiantes multiplicado por el número de kilómetros recorridos por estudiante multiplicado por una cantidad por kilómetro.
período corona
El problema está en el número de kilómetros recorridos por alumno. Esto se determina una vez cada tres años basándose en una encuesta entre los estudiantes. OCW ha calibrado entre mediados de 2022 y mediados de 2023. Según los transportistas, este período no es representativo, porque el transporte público aún no se había recuperado de la crisis del coronavirus. Durante la pandemia, muchas menos personas, incluidos estudiantes y alumnos, utilizaron el transporte público.
Las empresas de transporte público han intentado en vano trasladar esa calibración a otro momento, afirma Gerrit Spijsma de OV-NL. “Los resultados del momento de medición no se ajustan al tiempo actual. Debido a la reintroducción de la subvención básica y a la escasez de viviendas, los estudiantes utilizarán más el transporte público. Ya tenemos más ‘informes completos’ sobre las líneas de autobús que los estudiantes y alumnos utilizan con frecuencia”. Teme que los transportistas tengan que hacer nuevos recortes en los horarios.
La contribución anual de OCW es «importante» para muchas empresas de transporte público, subraya Spijsma. Los millones para el transporte de estudiantes los reciben por adelantado, a principios de año, a diferencia de los ingresos por la venta de billetes.
Un portavoz de NS, que el año pasado recibió 576 millones de euros del ministerio, califica la situación de extremadamente molesta. “La reducción no encaja con la situación actual del transporte público en los Países Bajos. Es extremadamente precario”.
Lea también: Los pasajeros de trenes tienen más probabilidades de verse afectados por cancelaciones de trenes debido a obras en las vías
cortes
OCW ha estado pensando en recortes en el producto de viajes para estudiantes durante algún tiempo. La Lista de Reducción anual que elaboran los funcionarios del gobierno para identificar qué gastos gubernamentales se pueden ahorrar contiene todo tipo de opciones para la tarjeta de transporte público estudiantil.
Por ejemplo, en agosto los funcionarios propusieron una contribución para viajes personales de 50 euros al mes por estudiante. Además, se podrá eliminar del contrato de transporte público el transporte urbano, lo que supondrá un ahorro de 140 millones de euros. Otra opción: los estudiantes de educación superior ya no pueden viajar gratis durante un año después de la duración nominal de los estudios, sino que deben presentar su tarjeta inmediatamente. Recorte: 110 millones.
El debate sobre la reducción de la asignación estudiantil se produce en un momento en que los partidos políticos proponen abordar la escasez de transporte público, especialmente en las regiones fuera de Randstad. ChristenUnie y GroenLinks presentaron esta semana durante las Consideraciones Políticas Generales una enmienda para apoyar el transporte urbano y regional con 300 millones de euros adicionales.