El uso ilimitado del transporte público en todo el país por unos diez euros al mes: ya es posible en Alemania y el presidente francés Macron también quiere hacerlo. Bueno para el bolsillo y bueno para el medio ambiente. Se podría decir que también es un plan excelente para los Países Bajos.
¿Es el transporte público barato un éxito en Alemania?
¡Por supuesto! Cualquiera que tome un tren o un autobús de nuestros vecinos del este no tendrá que rascarse el bolsillo. Por menos de 50 euros puedes viajar todos los días a todos los rincones del país si quieres. De Hamburgo a Múnich y de Stuttgart a Berlín. La iniciativa está en auge: desde su lanzamiento en mayo, ya se han vendido 11 millones de suscripciones adicionales. Francia también ve ahora oportunidades. El presidente Emmanuel Macron ha pedido a su ministro de Transportes que establezca el sistema en todas las regiones dispuestas a cooperar. La intención es introducir en el futuro un abono nacional, como el ‘Deutschlandticket’ en Alemania y, de paso, también el asequible y comparable ‘Klimaticket’ en Austria.
¿Y qué pasa con los Países Bajos?
En los Países Bajos actualmente hay que pagar 58,80 euros por un billete de un día con el NS, lo que supone una gran diferencia. La asociación de viajeros Rover quiere encaminar a nuestro país por el buen camino lo antes posible. “Los dos estados miembros más grandes de la UE están dando un buen ejemplo. En Alemania es un gran éxito. Por eso es extraño que con nosotros ocurra lo contrario: el transporte público se está encareciendo”, afirma el director de Rover, Freek Bos.
¿Seguramente también hay notas críticas que agregar al plan?
Por supuesto. El profesor de economía del transporte Erik Verhoef de la Universidad VU de Ámsterdam considera que una comparación uno a uno es “demasiado simple”. “Los trenes en hora punta en Randstad y las ciudades circundantes ya están llenos. Haz que los viajes sean más baratos y se desbordarán aún más. Debería haber trenes más largos, andenes más anchos, etc. Esas son inversiones gigantescas”. Verhoe ve más en aplicaciones específicas. “Por ejemplo, tarifas más bajas en zonas donde los autobuses permanecen vacíos”.
El jefe Manu Lageirse del operador de autobuses Transdev (Connexxion, Breng, OV Regio IJsselmond, Bravo) lo ve principalmente como una “solución temporal que cuesta mucho dinero”. “La capacidad durante las horas pico ya está al límite. Autobuses que fallan o están saturados. Cuesta mucho dinero y a cambio te enfadas”.
¿Cómo ve los planes NS, uno de los actores más importantes del transporte público?
La asequibilidad es evidentemente importante, afirma un portavoz. “Pero esta es una elección política. Cuánto dinero le queda al gobierno para invertir. Es ante todo una pregunta que debería plantearse a La Haya”.
Bien, ¿qué piensa entonces La Haya al respecto?
El Ministerio de Infraestructuras lo califica de “medida muy cara”. “Si asumimos la iniciativa como en Austria, en el caso holandés el contribuyente deberá pagar aproximadamente 4.000 euros por persona”, afirmó un portavoz. “Si el porcentaje de participantes es tan alto como en Austria, la iniciativa en los Países Bajos costará unos 900 millones de euros”.
La primavera pasada, el Secretario de Estado pidió a las compañías conjuntas que consideraran cuidadosamente si ven oportunidades para crear un transporte público más atractivo con nuevos abonos, como en Alemania y Austria. “Hasta ahora no se han producido nuevas ideas concretas, pero siempre estamos abiertos a un buen plan”.
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