La UCI introduce reglamentos técnicos más estrictos para el Tour de Francia. Cada equipo de carreras debe registrar cada parte individual de las bicicletas y la ropa con anticipación.
Esto debería garantizar la transparencia, como en el gran deporte técnico de la Fórmula 1, y, en última instancia, también más seguridad. Por lo tanto, los especialistas técnicos de los equipos tienen más trabajo por hacer, pero dan la bienvenida a las regulaciones.
agravado control de material antes del inicio en Bilbao
El ajetreo y el bullicio frenéticos son inevitables antes del inicio del Tour de Francia en Bilbao. Los inspectores de la asociación mundial UCI no solo utilizarán sus conocidos escáneres para comprobar los chasis de las máquinas de carreras en busca de motores eléctricos que siguen prohibidos, a pesar del auge de las bicicletas eléctricas. Más bien, examinarán cada equipo con largas hojas de cálculo de Excel. Y si lo que ven coincide con lo que está en los gráficos, colocarán una etiqueta de prueba en el marco de la máquina de carreras, al igual que lo hace el TÜV en los vehículos de motor.
La única diferencia es: la etiqueta TÜV resiste el viento y el clima. La pegatina de la UCI, sin embargo, se lava rápidamente. “Eso ya lo probé en el Tour de Romandía. La pegatina me duró exactamente dos días, se me salió al lavar con la Kärcher”, le dice Rolf Aldag, Jefe de Rendimiento del equipo de carreras alemán Bora hansgrohe, al espectáculo deportivo.
Mas seguridad
Sin embargo, la capacidad de la etiqueta de control para adherirse parece ser el único problema importante con las nuevas regulaciones en este momento. De lo contrario, los gerentes, directores técnicos y desarrolladores técnicos de los equipos de carreras dan la bienvenida a la innovación sin excepción. “Las reglas deben hacer nuestro deporte mejor y sobre todo más seguro”dice Brent Copeland, gerente del equipo de carreras australiano-saudí Jayco AlUla, el espectáculo deportivo. “Invertimos mucho dinero en nuestros atletas. También tenemos la gran responsabilidad de darles el mejor material para la mejor carrera posible. Si se caen, muchas veces se quedan fuera por meses. Y por eso debemos descartar situaciones evitables como como defectos materiales”.añade el expro de Sudáfrica.
Rolf Aldag, responsable del desarrollo de tecnología y materiales en Borahansgrohe, tiene una opinión similar. “Es lógico para un deporte en el que la tecnología juega un papel tan importante. No quieres tener cualquier prototipo que pueda romperse en miles de pedazos y, por lo tanto, es muy peligroso”., dice Aldag. No ve la pegatina adicional en el cuadro como un problema, aunque no se probó todo en el túnel de viento como cualquier otro detalle de la bicicleta, la ropa y la posición del asiento.
mas trabajo
Los que tienen que hacerlo -técnicos y directores técnicos- consideran que el esfuerzo de los equipos es manejable. “No es un cambio tan grande. Simplemente está estructurado de manera diferente ahora y tienes que subirlo a una plataforma. “La información está simplemente centralizada”dice Piet Rooijakkers, responsable de tecnología del equipo de carreras DSM, al espectáculo deportivo.
“Ya tenemos las listas que contienen todo. Solo hay que adaptarlo un poco y luego traerlo a la plataforma”.está de acuerdo Koen de Kort del equipo de carreras Trek Segafredo, que aparecerá en el Tour de Francia por primera vez como Lidl-Trek y, por supuesto, no participará en la carrera con artículos de descuento bajo el trasero.
más transparencia
El exprofesional, socio clásico desde hace mucho tiempo de John Degenkolb, por cierto, ve el nuevo reglamento sobre todo como una opción de control mejorada para la UCI. “En el pasado, a menudo se veían abrumados por los desarrollos técnicos. Muchos fabricantes llegaron a la gira con nuevos desarrollos. Al registrar el material temprano, la UCI ahora tiene más tiempo para verificar si también cumple con los estándares técnicos especificados”.le dice al programa deportivo.
Mucho está prescrito en los estándares técnicos de la asociación mundial, desde el peso mínimo de las máquinas de carreras hasta la longitud de los calcetines, lo que puede traer ventajas aerodinámicas en el rango de vatios de un solo dígito debido al material desarrollado en parte incluso para el espacio. viajeros por la NASA. La longitud de los cascos también es fija. No deben exceder una longitud de 45 cm. También marca un alto temporal en la competencia por los cascos de contrarreloj de apariencia más alienígena.
La información que los equipos participantes en el Tour de Francia debían presentar antes del 2 de junio y los equipos de carreras del Tour de Francia Femmes avec Zwift antes del 17 de junio son extremadamente detalladas. Para marcos, ruedas, ropa y cascos, se debe transmitir la marca, el modelo y el tamaño, así como información sobre el fabricante y el distribuidor, así como el precio de compra. La ropa llega hasta los calcetines y los abrigos.
Más iluminación
El jefe de tecnología de Bora hansgrohe, Aldag, ve todo el papeleo sobre todo como un paso importante para aclarar averías y accidentes. “Creo que sería bueno si hubiera derecho a asegurar el material para una investigación. A veces se podía ver en imágenes de video que una bicicleta se movió rápidamente hacia un lado. Si algo sucede o hay una sospecha justificada, tienes que se confisque el material y se examine de forma independiente”., exige Aldag. Por lo tanto, la nueva obligación de informar puede ser un paso importante hacia una mayor seguridad.
Solo queda una incertidumbre: cuando el programa deportivo le preguntó, la UCI no quiso decir si todos los equipos habían presentado la información a tiempo y en su totalidad. Uno solo puede esperar que los examinadores en el sitio en Bilbao puedan ver mejor a través de la gran cantidad de información.
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