El límite de la zona de estacionamiento pagado corta el Rotterdam Koninginneweg a la mitad

En Oud-ijsselmonde, los residentes ya no miran hacia arriba. Los viajeros que ingresan al vecindario en la bicicleta plegable o el scooter eléctrico, cargan sus medios de transporte en el automóvil y se alejan. Para repetir la escena más tarde en el día que en la dirección inversa. Y nuevamente sin tener que pasar un parcheador.

Desde que el estacionamiento pagado se ha introducido al otro lado de la carretera en diciembre, Anneke Janssen ve autos frente a la puerta que no puede traer a casa. “De las personas que viven allí y ponen sus autos aquí. O limpiando autobuses que de repente se paran en la calle. Lo entiendo “, dice ella,” pero somos las víctimas de ello.

El límite de pago divide el Koninginneweg en Rotterdam-Zuid-una calle de kilómetro de largo donde las banderas de Feyenoord cuelgan frente a las ventanas. El municipio está presentando estacionamiento pagado en todas partes dentro del ring. Este vecindario, escondido detrás de una de las piezas de carretera más ocupadas de los Países Bajos, el A16 en el Van BrienenoordBrug, cae a las afueras.

Y así, exactamente lo que los residentes habían previsto sucede allí. Se extiende al final de la tarde este viernes y los autos están en la acera, en los jardines delanteros y en la plaza cerca del recipiente de vidrio.

Janssen acaba de poner a su Ford Focus al revés en una calle muerta, después de recoger a su hija en Childcare. “Si tengo mala suerte, tengo que ir aquí. Creo que no es un espacio de estacionamiento oficial, pero no hay señal de que no esté permitido. No puedo deshacerme de eso en mi propia calle.

No es de extrañar que se volviera más ocupado aquí, dice el residente local. “Se acaba de dibujar una línea. Ese lado lo hizo, no este lado. Podrían haberlo introducido mejor en toda la calle.

Efecto de cama de agua

El número de zonas de estacionamiento pagadas en los Países Bajos está tomando un vuelo. En dos años el número de lugares por los que debe pagar en una trimestre, según las cifras de que Eenvandaag solicitado. Esto ya no es solo centros de ciudades y áreas comerciales, sino también sobre áreas residenciales en bordes de la ciudad y en municipios de tamaño mediano.

Los municipios no ven otra opción. En menos de diez años, los Países Bajos recibieron más de un millón de automóviles. El espacio es escaso y sin regulación de ciudades de limo cerradas. “Siempre se trata de mantener las áreas manejables”, dice Giuliano Mingardo, investigador urbano de la Universidad Erasmus. “Si se ocupa demasiado, tienes que intervenir”.

Casi en todas partes la introducción del estacionamiento pagado se acompaña de un efecto de cama de agua que se llama SO. Los automovilistas se mudan a vecindarios adyacentes donde pueden estacionar gratis, lo que significa que la presión de estacionamiento corre allí. Hasta que los residentes se quejen, la administración municipal decide actuar y también ingresar a estacionamiento pagado en ese vecindario.

Sillín

En Oud-ijsselmonde, las personas no son unánimes. Algunos residentes comenzaron una petición para agregar el vecindario a la zona de estacionamiento pagado. “Molesto que sea necesario, pero lo he firmado”, dice un hombre que no quiere estar en el periódico por su nombre, en el Buurtapp puede ser ‘bastante hostil’ según él.

“El vecindario siempre estaba lleno en las competiciones de Feyenoord”, dice. “Sigo pensando que es divertido. Pero si es durante toda la semana, ya no es divertido. Y para que pueda vivir con parpadeo. “Creo que vale la pena no tener que buscar mi auto todos los días”.

Los barrios piensan de manera diferente en eso. Una contrapetición, que habla en contra del estacionamiento pagado, ahora ha superado la otra petición. Aunque la molestia es peor, dicen esos firmantes, siempre había muy poco espacio de estacionamiento. Presentando estacionamiento pagado aquí, los residentes solo ensuciarían los costos.

Vaca lechera

La medida de estacionamiento no es popular por decir lo menos. Al aconsejar referéndums en Amersfoort y Haarlem, entre otros, fue votado por una gran mayoría. “A nadie le gusta tener que pagar de repente, eso tiene sentido”, dice Mingardo. “Pero los municipios no lo hacen para intimidar a la gente”.

La queja recurrente de que los municipios usan el automóvil como una ‘vaca lechera’ no se aplica, dice el profesor de política de transporte Bert van Wee (Tu Delft). Señala que un permiso de estacionamiento a menudo está disponible por menos de diez euros por mes. “En comparación con el precio que otros pagan, eso no es nada. Lo tendrás con unas horas.

Según Mingardo, es inevitable que algunos automovilistas prefieran moverse. “Si las personas tienen que pagar aquí, simplemente van a la calle detrás de ella”. Y, dice, la política de estacionamiento “tampoco es una ciencia exacta. Sigue siendo un poco de prueba y error. Nunca puedes cerrarlo por completo.

Si se pone demasiado ocupado, tienes que intervenir
Giuliano Mingardo
Investigador en la Universidad Erasmus

Por lo general, es cuestión de tiempo antes de que la política tenga fruto, dice Van Wee. “La gente ve principalmente las desventajas de antemano. Después de eso, muestran todos los estudios, las personas también ven los otros lados: hay menos autos, se vuelve más habitable. Entonces la gente a menudo se vuelve mucho más positiva.

La gente aún no está convencida en Ijsselmonde. “No tengo ninguna ventaja yo mismo”, dice Jan Slootweg desde la puerta de su casa, justo en el lado ‘incorrecto’ de la carretera. “Hemos estado en la carretera durante tres meses y la presión de estacionamiento no ha disminuido. Su calle regularmente a unas cuadras de distancia. Solo tienes que pagarlo ahora.