Schiphol no puede reducirse de 500.000 a 460.000 vuelos por año por el momento. Así lo ha determinado el juez de primera instancia de Haarlem. Algo menos de 20 aerolíneas, con KLM a la cabeza, impugnaron la decisión del gobierno de reducir en procedimientos sumarios. Creen que el gabinete está actuando imprudentemente al encoger a Schiphol. El tribunal está de acuerdo con ellos y dictamina que el Estado no ha seguido el procedimiento correcto.
Esto significa que, como resultado de esta decisión, Schiphol no puede reducir el número máximo de vuelos a 460.000 para la próxima temporada.
El verano pasado, el Ministro Harbers de Infraestructura y Gestión del Agua decidió que Schiphol debería reducirse a 440.000 vuelos por año desde finales de este año debido a las molestias del ruido, pero volvió a eso en octubre. Se necesita más tiempo para que la Comisión Europea evalúe la contracción. De acuerdo con las normas internacionales, debe comprobar si se han investigado debidamente todas las alternativas o si no queda otra opción que limitar el número máximo de vuelos.
Experimento
Harbers ideó una forma de reducir Schiphol a 460.000 vuelos de todos modos. Bruselas no tiene por qué pensar en ello como ese paso intermedio experimento está calificado. En el próximo año, se examinará si las molestias se reducirán si el ruido de los aviones se propaga de manera diferente.
Las aerolíneas, que ya se oponen enérgicamente a la reducción a 440.000 vuelos, alegaron que el Estado y Schiphol violaron las normas al calificar de experimento el paso intermedio a 460.000 vuelos y saltarse la evaluación europea. Hoy el juez les da la razón.
Vuelos nocturnos
Mientras tanto, Schiphol también ha comenzado a trabajar en una de las alternativas a la contracción que investigará la Comisión Europea. En lugar de menos vuelos, el aeropuerto quiere prohibir los vuelos nocturnos, los jets privados y los aviones ruidosos a partir de 2025. Además, la reserva de terreno para una pista adicional podría eliminarse después de décadas.
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