Estos llamados «hogares de riesgo» a menudo no tienen acceso a un buen transporte público y, por lo tanto, son especialmente vulnerables a los esfuerzos del gobierno por una movilidad ecológica. El gobierno quiere que cada vez más ciudadanos conduzcan un coche eléctrico, pero este grupo de holandeses no puede permitirse un coche eléctrico caro.
Esto afecta a aproximadamente 113.000 a más de un cuarto de millón de hogares, TNO ha calculado esto. Estas personas disponen de un coche de combustible, para trabajar o para visitar a la familia. Cambiar al transporte público es difícil porque viven demasiado lejos de una estación de tren. Se trata de personas que conducen una media de 20.000 kilómetros o más cada año.
Sobre el Autor
Bard van de Weijer es editor de economía de de Volkskrant y especialista en el campo de la transición energética. Se centra en los problemas que enfrentan los consumidores, las empresas y los gobiernos.
El coche amenaza con volverse inasequible para ellos, especialmente si los precios del combustible aumentan en los próximos años. Hay muchas posibilidades de que esto suceda, dice el investigador Peter Mulder de TNO, si en el futuro se aplica un recargo por CO2 a la gasolina y al diésel. «Se puede suponer que los costes del combustible aumentarán en los próximos años», afirma Mulder. Exactamente cuánto es incierto, en parte porque es imposible predecir cómo afectarán los precios del petróleo.
Lo ideal sería que los holandeses con un coche de gasolina y bajos ingresos se cambiaran a un coche eléctrico, pero comprar un coche eléctrico caro está fuera de su alcance. Como resultado, se ven obligados a seguir conduciendo su viejo coche de gasolina, que cada vez resulta más caro por kilómetro recorrido.
Política de desaliento
No sólo aumenta el precio del combustible, sino que cada vez más municipios aplican una política de disuasión con, por ejemplo, zonas medioambientales para vehículos viejos y tarifas de aparcamiento más altas en el centro. «No todo el mundo puede adaptar su comportamiento basándose en estos incentivos de precios», afirma Mulder. «Esto significa que existe la posibilidad de que un grupo de ciudadanos se quede estancado: no se puede participar en la transición energética mientras se dependa del coche de combustible. La pobreza del transporte les amenaza.’
Este grupo es especialmente vulnerable porque alrededor de dos tercios suelen vivir en una casa mal aislada y, por lo tanto, ya están agobiados por los altos costos de energía.
Según TNO, esto afecta a un número relativamente grande de familias con niños, y en particular a familias monoparentales. Sus ingresos suelen ser bajos o reciben prestaciones o una pensión. Estos ciudadanos viven en ciudades de tamaño medio como Venlo, Enschede, Zevenaar y en determinados barrios de Rotterdam y Almere. A menudo viven en suburbios que están relativamente lejos de una estación, lo que hace que el transporte público no sea una opción atractiva. Mulder: ‘O viven cerca de una estación, pero su trabajo está en un polígono industrial remoto’.
Mulder aún no puede explicar por qué hay relativamente tantos jubilados y personas con beneficios en este grupo (que no necesariamente tienen que estar en el trabajo a una hora determinada). «Para descubrir por qué esta categoría tiene que recorrer tantos kilómetros se necesita más investigación. Pero nos gustaría saber qué los motiva.»
La reducción de los impuestos especiales, tal como la introdujo el Gabinete durante la crisis energética, no es un medio eficaz para ayudarlos, según Mulder. Estos ciudadanos se han «beneficiado mucho» de la medida, pero como sólo un pequeño porcentaje de todos los hogares pertenecen al grupo vulnerable, el 98 por ciento de los costes de una reducción del impuesto especial terminan en ciudadanos que no necesariamente necesitan ayuda financiera. La medida es como disparar perdigones a un mosquito.
El miembro de TNO cree que un mejor transporte público en las afueras de las ciudades medianas tendrá un mayor efecto, al igual que el fomento del coche compartido o medidas que hagan más atractiva la compra de una bicicleta eléctrica, aunque esta última opción no ayuda a todos. Sin embargo, la llamada «política de transporte dependiente de los ingresos y la ubicación» es complicada y el gobierno a menudo no la gestiona bien, según Mulder. «Esto también se hizo evidente en la lucha contra la pobreza energética.»