Las relaciones Italia-Francia son enormes y en todos los campos, y resisten las crisis políticas, que muy a menudo son temporales. Pero que revelan la permanente criticidad en temas sensibles. Como las de los migrantes. Con gobiernos de todos los colores, a ambos lados de los Alpes, el último grano está en la piel de cientos de africanos hacinados en el Ocean Viking y los demás atrapados en otros barcos. Y así, Francia, que acoge un barco, al mismo tiempo suspende todas las redistribuciones de los 3.500 refugiados en beneficio de Italia y llama a todos los demás participantes en el mecanismo europeo, especialmente a Alemania, a hacer lo mismo.
El accidente de Bardonecchia de 2017
Ciertamente no es la primera vez que ocurren incidentes y represalias, como la de 2018 (el gobierno de Gentiloni aún estaba allí) con el allanamiento de agentes franceses en el centro de acogida de inmigrantes de Bardonecchia, transformado en crisis política con la convocatoria de el embajador francés en Roma, Christian Masset, en la Farnesina. Pero otros hechos habían ocurrido años antes en la frontera de Ventimiglia en 2015, en el gobierno estaba Matteo Renzi y en Francia el presidente socialista Hollande. Por no hablar de la visita del ministro Di Maio a los chalecos amarillos en el primer gobierno de Conte, un accidente que terminó por olvidarse. ¿Y ahora? El ambiente ha cambiado rápidamente en dos semanas, desde que Emmanuel Macron y Giorgia Meloni se encontraron en la terraza Melìa, con vistas a la Cúpula de San Pietro. Se habló de energía, de defensa y de transición, y en el fondo había -y todavía hay- varios expedientes importantes que necesitan salir adelante. Además, hace menos de un año se firmó el Tratado del Quirinal, una alianza marco a largo plazo, que debe producir repercusiones que puedan cimentar el eje Roma-París, en la línea del de Berlín.
La alianza en barcos militares, pero también en satélites y microchips
Hay muchos campos de colaboración, empezando por la construcción naval, incluso si la fusión Fincantieri-Stx en barcos civiles ha fracasado, una demostración de cómo el nacionalismo económico sigue siendo un elemento clave también en la Europa del mercado único. Sin embargo, sigue siendo un caso bastante aislado, tanto que en el segmento militar la alianza Fincantieri-Naval Group -la alianza se llama Naviris- está bien y durante muchos años ha estado produciendo algunos de los mejores barcos (especialmente Fremm). Y cabe recordar la histórica y fructífera alianza en St Microeletronics. Además, Francia e Italia están trabajando en la nueva frontera espacial relacionada con las conexiones a Internet vía satélite. En la noche del 7 al 8 de septiembre, la Agencia Espacial Europea (ESA) lanzó con éxito el satélite de telecomunicaciones Eutelsat Konnect Vhts desde la base de Kourou en la Guayana Francesa gracias a una portadora Ariane 5.
Ita Airways, el juego reabre. No solo Francia en el campo, también Alemania
Ahora quizás el expediente más delicado sea el relativo a la venta de Ita Airways, la antigua Alitalia. Con la llegada del nuevo gobierno, el expediente pasó a manos del ministro de Economía, Giancarlo Giorgetti, quien el pasado 31 de octubre optó por no prorrogar la negociación exclusiva con el consorcio liderado por Certares, en alianza comercial con Air France-KLM y Delta. , en curso desde el 31 de agosto, que aún no había resuelto algunos nudos importantes, comenzando con la definición del plan industrial y la identificación del socio industrial. Así se reabrió el partido con MSC-Lufthansa e Indigo Partners. Acto seguido se toma la decisión de despejar la junta que dimitirá en la próxima reunión ordinaria, convocada para tratar los nombramientos.
About the Author
