El Gran Premio de Brasil es una de las carreras de Fórmula 1 del calendario en las que puedes confiar. Casi ningún otro circuito tiene tantos dramas como el Autódromo José Carlos Pace de Sao Paulo: accidentes, adelantamientos, victorias y derrotas de las que todavía se habla años después.
El espectacular título de Lewis Hamilton en 2008 sigue presente hoy en día o el fenomenal regreso de Sebastian Vettel cuatro años después. O la sensacional pole de Nico Hülkenberg en 2010. Sin olvidar el acto heroico casi inhumano de Ayrton Senna en 1991, cuando condujo las últimas siete vueltas en sexta velocidad y aún así ganó.
Dada la abundancia de momentos memorables, la 32ª edición del Gran Premio de Brasil de 2003 casi ha quedado en el olvido. Para muchos sigue siendo una de las mejores carreras de Fórmula 1 de todos los tiempos.
Jenson Button se estrella a 230 km/h
El nuevo asfalto convirtió el primer entrenamiento (en mojado) en un deslizamiento incalculable. Casi todos los conductores fueron expulsados al menos una vez. Algunos terminaron en la pared, otros simplemente en el pasto. Cualquiera que pusiera siquiera el dedo meñique en la acera sólo podía tener esperanza.
Poco antes del inicio de la clasificación del viernes lluvioso, muchos pilotos solicitaron la cancelación mientras las condiciones no mejoren. La solicitud fue rechazada. El campo tuvo problemas durante la sesión más mal que bien.
Jenson Button estaba realmente asombrado, su BAR Honda flotó a más de 230 km/h y sólo milagrosamente no se estrelló. El británico se quejó después de que las condiciones eran “demasiado peligrosas”. El hecho de que a los conductores los dejaran salir cuando llovía era “una broma”, se quejó Button.
La clasificación del sábado se desarrolló de forma ordenada, gracias a Dios por el tiempo. En seco, Rubens Barichello consiguió la pole con su Ferrari. David Coulthard y Mark Webber le siguieron en P2 y P3. Ralf y Michael Schumacher compartieron los puestos 6 y 7. Directamente detrás de Schumi estaba Giancarlo Fisichella, que debía desempeñar un papel muy especial.
Condiciones peligrosas el día de la carrera
El día de la carrera los cielos se abrieron de nuevo. El agua estancada en la pista retrasó la salida. La FIA permitió a los equipos cambiar su puesta a punto para hacer frente a las masas de agua en la pista. Sólo después de ocho vueltas detrás del coche de seguridad pudo finalmente comenzar la carrera.
Hubo maniobras de adelantamiento arriesgadas en medio de la espuma delante y detrás. La ruta se estaba secando poco a poco. Sin embargo, no en todas partes. Surgieron condiciones de mezcla peligrosas. Algunos rincones estaban secos, otros aún tenían agua. El primer accidente peligroso era sólo cuestión de tiempo.
Accidentes cada minuto
Ralf Firman finalmente fue golpeado en la vuelta 18. La suspensión delantera de su Jordan-Ford se rompió en la recta de meta. En su camino hacia la pared se llevó consigo a Olivier Panis. Echó de menos a su compañero Fisichella por poco. Pura coincidencia. Fue un primer presagio de lo que estaba por venir.
En la vuelta 25, Juan Pablo Montoya se salió de la pista en la Curva do Sol, y segundos después Antonio Pizzonia también se salió de la pista en el mismo punto. Ambos estaban rueda con rueda en la zona de salida. El destino tenía buenas intenciones. Fue pura suerte que el brasileño no chocara con el colombiano.
Mientras aún se recuperaba el coche de Pizzonia, Michael Schumacher también se despidió en la Curva do Sol. También se deslizó contra la pared. Podría haber golpeado el vehículo de rescate o el Jaguar, pero también tuvo suerte. Su carrera aún había terminado después de eso.
La FIA ya debería haber cancelado o al menos interrumpido la carrera. Pero continuó. Y así continuaron los accidentes. Jos Verstappen (vuelta 31) y Jenson Button (33) fueron los siguientes pilotos en abandonar.
En la vuelta 54 se acabó la suerte de la Fórmula 1 de ese día. Mark Webber perdió el control mientras intentaba enfriar sus neumáticos. A 240 km/h chocó contra el muro de la derecha, rebotó, se deslizó por la carretera y se estrelló contra el muro de la izquierda. El joven Fernando Alonso llegó corriendo por detrás. Vio el campo de escombros demasiado tarde. Desmanteló su Renault con 270 piezas. El día terminó para él en el hospital.
Ahora la FIA finalmente decidió detener la carrera. El ganador fue Giancarlo Fisichella, que lideraba el pelotón diezmado (sólo nueve de 20 pilotos vieron la bandera a cuadros) por casualidad en ese momento.
Fisichella primero descendió y luego fue declarado ganador
Fisichella condujo su coche hasta el pit lane en (o eso pensaban todos) la vuelta 55, donde el Jordan inmediatamente se incendió porque se sobrecalentó detrás del coche de seguridad. Mientras el italiano celebraba con su equipo, de repente hubo confusión entre la dirección de carrera. Las reglas en caso de cancelación estipulaban que el orden dos rondas antes de la cancelación equivalía a la puntuación final. Por tanto, la clasificación contaba tras 53 vueltas. Aquí, sin embargo, no era Fisichella quien iba por delante, sino Kimi Räikkönen. El finlandés fue declarado ganador.
No fue hasta un día después que se supo que Fisichella ya había iniciado su vuelta 56, por lo que la clasificación de la vuelta 54 debería haber contado. Aquí el líder era el italiano, no Räikkönen. El resultado: El “Hombre de Hielo” fue despojado de su victoria 24 horas después.
Fue el extraño final de una carrera que pasó a la historia de la Fórmula 1.
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