La polémica fase del coche de seguridad en el Gran Premio de Italia reabrió las heridas sufridas por muchos aficionados en Abu Dabi el año pasado. La carrera de Monza terminó detrás del coche de seguridad ya que la FIA siguió estrictamente los procedimientos establecidos en las reglas, algo que no fue el caso en la final de temporada del año pasado.
Si bien la Federación Mundial de Automóviles analizará lo que sucedió para ver si hubo cosas que podrían haberse hecho mejor para al menos permitir un reinicio de una vuelta al final de la carrera, no hay duda de que siguió las reglas exactamente.
Las reglas del coche de seguridad de la Fórmula 1 forman un segmento completo, el artículo 55, del reglamento deportivo de la Fórmula 1. Especifica cómo y cuándo se utiliza el coche de seguridad y qué procedimientos deben seguir los participantes y el conductor del coche de seguridad.
¿Por qué el coche de seguridad se detuvo frente a George Russell?
Después de la carrera hubo muchos informes de que el coche de seguridad se había equivocado de coche, por delante del tercer clasificado, George Russell, y no del líder, Max Verstappen. Curiosamente, sin embargo, las reglas no dictan que el coche de seguridad solo salga de boxes para llevarse al líder.
En cambio, el artículo 55.6 establece: “El coche de seguridad entrará en la pista con sus luces naranjas independientemente de dónde se encuentre el líder”. Así que no tiene nada de malo conducir inicialmente por delante de Russell, quien usó el período del auto de seguridad en la vuelta 48 para ingresar a boxes.
Normalmente, las luces en la parte delantera del coche de seguridad cambian de naranja a verde para indicar que cualquier coche que vaya delante del líder puede adelantar. Esto empuja al automóvil líder al frente del campo, y todos los demás finalmente hacen cola detrás.
Por qué la operación de rescate tomó tanto tiempo
En Monza, este proceso se retrasó significativamente, lo que probablemente se deba a las complicaciones que tuvieron los alguaciles al recuperar el automóvil de Ricciardo. El McLaren estaba atascado en un pasillo y los alguaciles no podían empujarlo al siguiente espacio.
Esto significó usar una grúa que estaba en el lado opuesto de la vía para cruzar la vía. La mejor manera de lograr esto de manera segura era crear una brecha lo suficientemente grande en el tráfico para dar a la grúa el tiempo adecuado para cruzar, por lo que se tuvo que intentar detener el tren de vagones para crear este amortiguador.
Durante el retraso, Russell preguntó si podía adelantar al coche de seguridad, pero las luces naranjas seguían encendidas, lo que significaba que no podía adelantar. El coche de seguridad siguió ralentizando a Russell y Verstappen también estaba fuera de la cola al final de la vuelta 50.
No fue hasta la vuelta 51, cuando la fila de autos se acercaba a la chicane de Ascari, que la luz del auto de seguridad finalmente se puso verde, permitiendo que Russell y los autos se interpusieran entre él y Verstappen.
Lo que salió mal en Abu Dabi 2021
Pero esa fue solo la primera secuencia de lo que debe suceder antes de un reinicio. Tan pronto como el líder se haya formado detrás del coche de seguridad, el director de carrera tiene la oportunidad de dejar que los vehículos superados.
En Abu Dabi, fue la selección selectiva de algunos autos que dieron vueltas lo que causó la controversia, ya que puso a Verstappen detrás de él con un amortiguador en el auto en tercer lugar, aunque justo detrás del propio Hamilton.
La FIA justificó su decisión ese día diciendo que las reglas anteriormente solo se referían a “cualquiera” y no a “todos” los autos doblados. Las regulaciones ahora se han reescrito para que todos los autos doblados deban pasar.
No más tiempo para el reinicio de Monza debido a autos doblados
Cuando el líder Verstappen finalmente lideró la línea en la salida de Ascari en la vuelta 51, el tiempo se había agotado gracias a la regla clave que se había ignorado en Abu Dhabi para permitir el reinicio.
Tan pronto como se muestre el mensaje de que los autos que han dado vueltas pueden adelantar, de acuerdo con el reglamento, debe pasar al menos una vuelta más antes del reinicio.
El artículo 55.13 establece: “Una vez que se haya enviado a todos los competidores a través del sistema de mensajería oficial el mensaje “LOS COCHES VUELTOS YA PUEDEN ADELANTAR”, el coche de seguridad volverá a boxes al final de la siguiente vuelta”.
No se utiliza la “Autoridad superior” del director de carrera
Por lo tanto, el director de carrera tuvo menos de un minuto para decidir si dejar pasar o no a los autos doblados, o si la carrera había terminado. Decidieron esperar. El requisito de una “vuelta siguiente” significaba que no se podía dar autorización en la vuelta 52 ya que no podía haber un reinicio antes del final de la vuelta 53, la bandera a cuadros.
En Abu Dhabi, la FIA ignoró la regla de “próxima vuelta” y reanudó la carrera al final de la misma vuelta en la que se liberaron los autos doblados. Justificó esto diciendo que el reglamento le da al director de carrera total libertad para elegir las reglas a seguir.
Esto se basó en el Artículo 15.3, que establece que el oficial de carrera tiene “autoridad suprema” sobre una serie de asuntos, incluido el coche de seguridad.
La FIA se apegó a la letra de la ley en Monza, lo que significa que no había forma de que la carrera pudiera reiniciarse una vez que Verstappen finalmente estuvo al frente del campo. Y la regla de la ‘próxima vuelta’ se sumó a la frustración, ya que significaba dos vueltas más detrás del coche de seguridad antes de que ondeara la bandera a cuadros.
Binotto seguro: los abucheos fueron contra la FIA y no contra Verstappen
En ese momento, la afición comenzó a abuchear, aunque Ferrari tenía claro que su enfado iba dirigido a la FIA y no al propio Max Verstappen: “Creo que los abucheos de nuestros Tifosi eran más para la FIA”, dice. El jefe del equipo Ferrari, Mattia Binotto.
“Al abuchear al primer coche y al ganador, intentaban abuchear a la FIA. La razón es que los tifosi y la gente piensan que el coche de seguridad podría haber entrado en boxes antes”.
El siete veces campeón mundial de Fórmula Uno, Lewis Hamilton, no pudo evitar enfatizar el contraste entre los eventos del domingo y la pelea por el título de Fórmula Uno del año pasado en la última vuelta en Abu Dhabi.
“Siempre trae recuerdos. Esas son las reglas de cómo leerlos”, dice. “Solo hubo una vez en la historia del deporte que no hicieron las reglas como lo hacen hoy y esa fue la única vez que cambiaron el resultado del campeonato. Pero es lo que es”.
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