El padre de Ron Haasnoot, propietario del proveedor de pescado Wout Taal, está en Dinamarca. Para comprar arenque: la flota holandesa de arenque desapareció hace diez años. Ahora solo está esperando allí, hasta que el pescado esté lo suficientemente gordo y pueda ser desgarrado en el acto. Hollandse Nieuwe debe tener un porcentaje de grasa de al menos 16 por ciento.
Ron Haasnoot suspira. Normalmente, el arenque ya alcanza ese contenido graso en mayo. “Comenzaron a buscar tan pronto como el año pasado. Pero eran difíciles de encontrar o muy delgados”, dice en su oficina en Scheveningen. “El agua ha estado demasiado fría en la primavera, el arenque aún no se ha alimentado”.
Faltan unos días para que se subaste el primer barril de arenque en Scheveningen, porque se pospuso hasta el 22 de junio. El día de la bandera, el próximo sábado, continuará. ‘Zeefest’ está escrito en el cartel cerca de la estatua de la esposa del pescador en el bulevar, anunciando todas las bandas que actuarán.
Pescado atrapado, pan en el estante
Tradicionalmente, Vlaggetjesdag era el comienzo de la temporada del arenque. Cuando los cortadores de Scheveningen regresaron del mar, los muelles estaban llenos de gente que quería probar el arenque ‘verde’ fresco. En la década de 1950, más del 50 por ciento del suministro total de arenque holandés pasaba por Scheveningen. Los que tuvieron suerte capturaron suficiente arenque para un año en un mes. Significaba que había pan sobre la mesa otra vez.
Pero ahora hay pocas señales de un ‘festival’ en el puerto. No solo porque la llegada del Hollandse Nieuwe se ha retrasado, sino también porque estos son años de escasez para los demás pescadores. Las cuotas de captura y las leyes y reglamentos para proteger las reservas naturales en el Mar del Norte, entre otras cosas, dificultan la pesca. Muchos pescadores se han dado por vencidos.
Te cansas de eso. Ahora tienes que pescar en cuadrados de nuevo. Como si los camarones dijeran: estoy tirado ahí en esa línea
ari roger pescador de camarones
Puedes verlo en el Eerste Haven. Los mayoristas, que comercian principalmente con pescado congelado, lo están haciendo bien. Pero ha llegado un gimnasio junto con el ahumadero de Roeleveld y la pescadería de Simonis. Del lado de Buitenhaven, junto a Zeemanshuis, se encuentra un nuevo y reluciente hotel Marina Beach. El Tweede Haven se ha convertido cada vez más en un puerto deportivo y de recreo. Puedes alquilar lanchas rápidas y barcos a motor. No solo encontrará restaurantes en el lado corto, sino también en los muelles. Y los pisos han brotado por todos lados.
Pregúntale a los hermanos Arie, Barry y Rien Rog. Llegan con el SCH-10 Drie Gebroeders, después de cuatro días en el mar. “Somos los últimos cortadores de camarones”, dice Arie. Los barcos de una compañía naviera todavía navegan bajo la bandera de Scheveningen, pero la única otra empresa familiar que queda ha puesto su barco a la venta. “Cualquier pescador que se va no vuelve”, dice.
Último cortador de camarones
Te invitan a un café a bordo, tienen que esperar a la persona que descargará sus camarones. Y no están en su lugar habitual, que se ha tomado para The Ocean Race, una de las competiciones de vela más grandes del mundo, que visitó Scheveningen el domingo.
Eso también es Scheveningen. Hace unos años, el municipio se centró en los eventos de deportes acuáticos que tienen un ‘carácter festivo’, son ‘atractores de multitudes’ y generan ‘rentabilidad económica’. Así como Scheveningen se convertirá en un balneario de cuatro estaciones, donde la playa y el puerto tienen algo que ofrecer durante todo el año. “La Haya, ciudad junto al mar” es el lema.
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Pero la pesca sigue siendo el principal usuario económico del puerto, se convirtió en parte de un ‘pacto portuario’ grabado hace tres años. Cuando parecía a principios de este año que el municipio quería deshacerse de su participación del 35 por ciento en la subasta de pescado, dijo el regidor que está “tanto cultural como económicamente vinculado a Scheveningen”. Cuando se le pregunta, el municipio repite que “el pescado pertenece a Scheveningen, y queremos mantenerlo como La Haya”.
Habrá un estudio sobre el futuro del puerto y el futuro de la industria pesquera. El número de barcos se ha reducido: las áreas de navegación se han reducido debido a la demarcación de reservas naturales, la construcción de parques eólicos marinos y el Brexit, los precios del combustible son altos, se ha prohibido la pesca de legumbres. En Den Helder, los propietarios de todos los grandes cortadores decidieron dejar que el gobierno los comprara, después de lo cual la subasta de pescado cerró a fines del año pasado.
scooter
“Solía haber treinta cortadores aquí, ahora un puñado. Todos eran negocios familiares”, dice Arie Rog. Los tres hermanos están preocupados. Están llegando nuevas leyes y regulaciones, incluso las principales compañías navieras se ven afectadas, dicen. Arie: “Te cansas de eso. Ahora tienes que pescar en cuadrados de nuevo. Como si los camarones dijeran: estoy tirado ahí en esa línea”.
Dice Barry: “En Alemania o Dinamarca, la visión de la pesca es muy diferente”. Arie: “Si ves lo que piensan algunos partidos políticos… Quieren que nos vayamos”.
No tienen sucesores, sus hijos están en el negocio del pescado, pero en el mayorista al otro lado del puerto. Conocen a tipos que fueron a trabajar para la compañía de tranvías HTM o como guardias de prisiones.
Piet Pronk llega al muelle en su scooter de movilidad. Desde su piso vio amarrar a los Drie Gebroeders. Barry le entrega una bolsa de camarones frescos.
En el pasado, dice Pronk, “había mucha actividad aquí. La mayoría venía los viernes, entonces estaba muy ocupado”. Ha estado en tierra durante once años. Se ríe del recuerdo: “Luego te fuiste durante tres semanas, pero si llegaste primero con el arenque, obtuviste el mejor precio”.
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Una versión de este artículo también apareció en el periódico el 12 de junio de 2023.
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