El margen para cada vehículo eléctrico vendido no mantiene la comparación con el de los modelos con motor de combustión; El registro de ellos sirve sobre todo para evitar el máximo de la UE, en lugar de obtener ganancias
There is a phrase commenting on the quarterly budget released by the Volkswagen group that leads to reflect: “The market success of our electric cars”, said Arno Anthitz, Chief Financial and Chief Operating Officer of Volkswagen Group, “puts our results under pressure: an operating margin of about 4% clearly shows that there is still a considerable amount of work to be done in front of us”. Como si dijera: el hecho de que las órdenes del grupo alemán vieron que los modelos de batería exceden el 20% del total no es un hecho positivo para sus cuentas. Vender BET es esencial para evitar incurrir en el Maximulte proporcionado por la Unión Europea para superar los medios de comunicación de las emisiones de CO2 del total de automóviles inscritos, pero esto significa al mismo tiempo reducir los márgenes generales de ganancias. Por supuesto, estamos lejos de los momentos en que Sergio Marchionne evitó que los estadounidenses no compraran sus 500 electricidad, porque cada uno de ellos implicó una pérdida considerable para los estados financieros de la FCA entonces, pero ganar dinero con automóviles aún parece ser aún arduo, al menos para la mayoría de los fabricantes.
El promedio del mercado
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Sin embargo, establecer cuánto gana un fabricante en cada automóvil es un cálculo siempre difícil; Además, el viejo máximo que decía “autos pequeños, pequeñas ganancias; autos grandes, grandes ganancias”. En cualquier caso, al interpolar varias fuentes, puede alcanzar una cifra indicativa del margen promedio para el mercado alrededor del 7-8% por vehículo vendido, naturalmente con diferencias significativas. En 2022, por ejemplo, Ferrari estableció nuevos registros con un margen operativo superior al 28% por cada muestra vendida (es igual a 136,671 euros por automóvil); Porsche también disfrutó de buenas ganancias, superiores al 13% (pero las últimas cuentas son menos halagadoras). La mayoría de los fabricantes generalistas y premium se encuentran en una tijera que oscila entre 9 y 13%, pero hay marcas con una amplia difusión (como Ford y Nissan) que permanecen en la banda entre 3 y 5%. A veces, incluso puede suceder que ciertos modelos se vendan con pérdida: es una elección de la casa, deshacerse de las acciones y no acumularse inventados.
El juego de volúmenes
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Obviamente, los volúmenes también se ven afectados en los resultados generales: puede alcanzar ganancias significativas al obtener menos en cada máquina vendida (a un precio más bajo que el de los competidores directos), pero vendiendo más. Sin embargo, también es cierto que en los últimos años, a partir de la pandemia de 2020, la política perseguida por la mayoría de los fabricantes ha sido exactamente lo contrario, es decir, reducir la producción, incluso a costa de alargar los tiempos de entrega, para evitar acumular existencias de especímenes inventados, aumentar los precios, reducir los descuentos y aumentar el margen en cada automóvil inscrito.
lastre eléctrico
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Sin embargo, todos estos datos se refieren al total de los automóviles producidos, independientemente de su tecnología. Si te limitas a los puramente eléctricos, los números cambian. Solo Tesla y Porsche logran mantener altos valores, incluso si en 2024 ambos sufrieron una disminución, alcanzando respectivamente alrededor del 12.5 y el 14%respectivamente: para la compañía de Elon Musk, la caída se debe a una política de precios particularmente agresiva, lo que ha hecho posible vender muchos más muestras de Modelo 3 y Modelo Y, pero con ganancias más bajas. En cuanto a los otros fabricantes eléctricos principales, Dacia se mantuvo alrededor del 10%, gracias a una cuidadosa política de contención de costos, Ford acaba de superar el 3%, BMW y BYD dan fe de alrededor del 6%, con el fabricante chino aún en la fase embrionaria de su expansión en los mercados occidentales, mientras que Volkswagen solo ha tocado el 3%con su ID de modelos familiares de modelos familiares. Y aquí estamos de vuelta, por lo tanto, al punto inicial. Para calmar las ganancias del grupo alemán fueron los seres, dado que, por ejemplo, Skoda excedió el 8% de la marginalidad, el valor récord de la marca. Por lo tanto, Antilitz tiene razón cuando afirma que las mangas deben enrollarse en Wolfsburg y sus alrededores: el camino para hacer la venta de la electricidad sigue siendo larga y una de las estrategias a seguir es probablemente para llevar a casa la producción de componentes esenciales como baterías y motores eléctricos. No es coincidencia que sea precisamente lo que están haciendo fabricantes como Volkswagen (en la planta de asientos de Martarell) y BMW (con una planta no lejos de Munich).
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