El Campeonato del Mundo de Rally se enfrenta a grandes cambios.
Tras la reunión celebrada el miércoles, el Consejo Mundial de Automovilismo de la Federación Internacional de Deportes de Motor (FIA) publicó su plan de desarrollo para el Campeonato Mundial de Rally.
Los marcos creados aún no están listos para el cambio, pero a partir de ellos se puede comenzar a trabajar en pos de reformas.
Lo que está claro es que los híbridos utilizados en los coches de Rally1 quedarán en la historia a partir de la próxima temporada.
Director del equipo Toyota Jari-Matti Latvala Recibió la noticia con sentimientos encontrados.
– Los costos logísticos por sí solos son altos debido a esas unidades eléctricas, por lo que en ese sentido veo como una buena solución eliminarlas. Pero claro, para compensar la menor aerodinámica y al mismo tiempo un menor estrangulador de aire del motor, realmente no lo entendí, afirma Latvala.
Latvala recuerda que la eliminación de los híbridos reduce la potencia del coche. Las medidas compensatorias son tan importantes que los establos se enfrentan a importantes trabajos de desarrollo.
– Lo habría hecho para que desaparecieran los híbridos y un poco de peso extra en el coche. Habría sido un cambio bastante pequeño, afirma sobre su contrapropuesta.
– Ahora bien, si se reduce la aerodinámica, el coche quedará más despegado. Al conductor le lleva tiempo acostumbrarse y aprender a manejar el coche. Pero cuando se reduce el estrangulador de aire al mismo tiempo, significa que la potencia del motor seguirá disminuyendo. Cuando el equivalente de gasolina del automóvil es diferente, el automóvil no es tan eficiente.
Es posible que puedas notar el cambio incluso desde la posición de local.
– Puede significar que el coche ya reducirá bastante la velocidad en un kilómetro. Incluso el espectador puede verlo, señala Latvala.
La «compulsión de vender» es irritante
Con el límite de gasto de 400.000 euros, los coches serán mucho más baratos que antes, pero Latvala no está satisfecho con la obligación de venta que figura en la propuesta del Consejo del Motor. Los fabricantes deben prepararse para entregar sus coches inmediatamente después de la carrera en el parque cerrado.
– No lo entiendo, y en mi opinión no pertenece a este deporte, tiembla Latvala.
Según Latvala, con el modelo actual, tres conductores tienen diez coches en circulación. En el futuro, la cifra podría aumentar significativamente si la reforma entra en vigor tal como está. Los corredores que requieren un tiempo de fabricación de dos meses deberían fabricarse más rápido y, en general, deberían haber más disponibles.
Por supuesto, la ecuación no se puede lograr sin una mayor cantidad de personal, lo que requeriría inversiones considerables por parte de los fabricantes.
– Esto hay que discutirlo con mucho cuidado con Fia, insiste Latvala.
– ¿Cómo puede mantenerse ese nivel de precios en un nivel razonable? ¿Siempre tienes que asumir pérdidas en las ventas? Eso también hay que tenerlo en cuenta.
A la mesa de negociaciones
Latvala todavía ve muchos elementos que funcionan en el plan de cambio, especialmente en el aspecto deportivo. Los organizadores están trabajando para tener más opciones en las rutas y quieren carreras de velocidad y de resistencia en el calendario de carreras. Al hombre de Toyota también le gusta que el mantenimiento de las carreras sea más flexible. Las estaciones de servicio más pequeñas funcionan con un equipo más reducido y los kilómetros de traslado se reducen.
Sin embargo, en opinión de Latvala, todo esto requiere un montaje junto con grandes establos.
– Hay cosas buenas aquí, pero también hay cosas que aún deben discutirse. Esperemos que todavía podamos hacerlos más razonables en ciertas áreas, porque estoy bastante seguro de que los fabricantes de automóviles no están del todo contentos.
Los cambios en el Rally de la Copa del Mundo pusieron a Jari-Matti Latvala en un estado de ánimo pensativo. JANI KORPELA