Ya en la primera ronda, se tomó una pequeña decisión preliminar en el Gran Premio de China. Luego se trataba de encontrar los mejores susurros de neumáticos, para consternación de Max Verstappen, cuyo RB21 reclamó demasiado los neumáticos y el ritmo faltaba. Había un palo para Ferrari. Y no solo por la doble descalificación.
En el Sport.de-Berbrief Usted se entera de por qué Max Verstappen nunca fue un candidato a la victoria en la carrera de Fórmula 1 en China, Ferrari se metió en una crisis de un día a otro y finalmente llevó a Oscar Piatri a la victoria sin resistencia:
Oscar Piatri experimentó una carrera el domingo en Shanghai para disfrutar. El australiano implementó su pole position en una victoria controlada que nunca parecía en peligro. Al final, sin embargo, el colega del equipo Lando Norris fue emocionante nuevamente.
Unas diez vueltas antes del final, Norris comenzó a quejarse de un pedal de freno más largo. La razón se sospechaba en el sistema de frenos integrado del eje trasero, en el que el freno hidráulico funciona con el freno del motor y el sistema de retorno de energía (MGUK).
Como el problema estaba empeorando, comenzó a preocuparse por la caja de McLaren. El ataque contra su compañero de equipo destacado fue planeado por Norris fue cancelado, a partir de ahora solo era necesario llevar el automóvil a la línea de meta e idealmente permanecer antes de la recuperación de Russell. Con una ventaja restante de 1.3 segundos en comparación con Russell, Norris cruzó la línea de meta en segundo lugar.
Russell no puede aprovechar su única oportunidad
Russell (lugar de partida en dos) trató de aprovechar su probablemente solo posibilidades de atacar a Piatri al principio, pero estaba atrapado infelizmente y perdió una posición contra Norris. En la tierra de No Man detrás del Superior McLarens y claramente frente a los otros perseguidores, como en Australia, condujo al podio con el tercer lugar.
Solo durante las paradas en boxes, Russell podría empujar frente a Norris nuevamente gracias a un recorte. Sin embargo, después de tres rondas, Norris restauró el pedido original y se estableció del piloto de Mercedes.
En la parte superior, se desarrolló una carrera relativamente poco espectacular. En realidad, antes de la carrera, se asumió una clara carrera de dos paradas (media/dura/dura). Sin embargo, dado que el duro neumático Pirelli resultó ser mucho más constante, los estrategas cambiaron a una estrategia única, por lo que no se detuvieron. A cambio, sin embargo, esto significaba que los conductores tenían que intensificar su gestión de neumáticos.
Verstappens Red Bull solo funciona en el neumático duro
Verstappen (cuarto lugar) ya perdió dos posiciones para los dos Ferraris en la primera ronda. En el primer período con medio, la distancia incluso aumentó. Solo cuando Red Bull cambió al neumático duro, Verstappen comenzó a seguir el ritmo de Ferraris.
Sin embargo, desde la mitad de su segundo período, el campeón mundial apareció y atacó por primera vez a Hamilton, quien solo evitó la inevitable maniobra de adelantamiento al cambiar a una estrategia de dos paradas. Incluso en Leclerc, Verstappen subió cuatro vueltas antes del final de la carrera y también terminó.
El ritmo que se muestra en la ronda 33 fue idéntico al de los victoriosos McLarens. Sin embargo, parece que Red Bull todavía tiene que encontrar la combinación ideal de ataque y gestión de neumáticos.
Hamilton una sombra de sí mismo
En Ferrari no podías construir sobre el rendimiento de la carrera de sprint. En la ruta, uno era claramente el cuarto mejor equipo detrás de McLaren, Mercedes y Red Bull.
Esta vez, Leclerc fue el más rápido de los dos rojos. Aunque sacó daños al frontwing (desafortunado toque con su compañero de equipo Hamilton) al principio, inicialmente pudo seguir a Hamilton sin ningún problema. Esto también fue reconocido por los estrategas de Ferrari y le pidió a Hamilton en la Ronda 20 que dejara su compañero de equipo pasado. Una vez frente a él, Leclerc se estableció rápidamente y abrió brevemente a Russell en Russell, pero sin poder ponerlo en serio.
Agitar en segundos de los autos individuales en Piatri
Por eso ambos Ferraris fueron descalificados
Sin embargo, después del final de la carrera, fue aún más amargado para Ferrari. Inicialmente, el automóvil Leclerc se determinó como demasiado fácil durante el control técnico de seguimiento. Al cambiar a una sola parada, el desgaste del neumático probablemente fue más alto de lo que los ingenieros de Ferrari esperaban (un error que Alpine también cometió en Gasly). La descalificación de Leclerc fue el episodio inevitable.
En Hamilton, se encontró un mayor desgaste de la losa del piso después de la carrera. En una nueva condición de 10 milímetros de espesor, aún debe tener un grosor de al menos 9 milímetros después de la carrera. En Hamilton, sin embargo, solo se midieron 8.5 a 8.6 milímetros, lo que, como con Leclerc, resultó en una descalificación. El desastre estuvo completamente con los italianos.
A la persona:
Christian Danner dio el salto a la Fórmula 1 en 1985 al ganar el Campeonato Europeo de Fórmula 3000. Luego condujo en la serie de IndyCar de EE. UU. Y se convirtió en el primer piloto de carreras alemán en anotar puntos en Fórmula 1 e IndyCar. En el DTM, Danner ganó cinco carreras entre 1988 y 1996, en 1997 se retiró del automovilismo. De 1998 a 2022, Bayer comentó sobre la Fórmula 1 en RTL junto a Heiko Wäßer. Danner trabaja como experto en televisión y entrenador de seguridad de conducción. Sigue a Christian Danner en Instagram.
Steffen Kosuch, un ex piloto de Moto-Cross, ha sido parte del equipo de Fórmula 1 en RTL desde principios de la década de 2000. Como ex ingeniero de carreras y asesor de la FIA, se ocupa de la estrategia de carreras, análisis de rendimiento, regulaciones y planificación publicitaria en RTL.
About the Author
