Alpine ha encargado un estudio sobre si los motores de combustión interna de hidrógeno podrían representar o no el mejor camino para el futuro de la Fórmula 1.
La asociación mundial de automóviles FIA encargó recientemente los planes para la próxima generación de motores de Fórmula 1 para los años 2026 a 2030. Estos son híbridos turbo que funcionan con combustibles sostenibles.
Sin embargo, existe un debate sobre el futuro a más largo plazo. Los vehículos de carretera se están moviendo cada vez más en la dirección de los accionamientos eléctricos. Sin embargo, es poco probable que los motores eléctricos y las baterías sean lo suficientemente potentes como para impulsar los autos de Fórmula 1 con sus parámetros de rendimiento actuales a partir de 2031. Todo el deporte se enfrenta a una decisión que marca tendencia.
Alpine cree que una posible opción podría ser cambiar a propulsión de hidrógeno. Por este motivo, el fabricante francés analiza detalladamente las ventajas y desventajas de utilizar un propulsor de este tipo en la Fórmula 1. De momento Toyota ya está activa con motores de combustión de hidrógeno en larga distancia y rallies, pero sin competencia.
«No creo que el propulsor totalmente eléctrico esté listo»
En una entrevista con «Motorsport.com Global», el jefe de Alpine, Laurent Rossi, enfatiza que el hidrógeno tiene su atractivo como solución a largo plazo, ya que las unidades totalmente eléctricas para la Fórmula 1 no son una opción viable por un tiempo.
«No creo que el propulsor totalmente eléctrico esté listo», dice. «Puede tomar otros 15 años a partir de aquí. No veo eso para la próxima iteración de las regulaciones o la siguiente. Echaremos un vistazo al hidrógeno como sistema de propulsión. Estoy convencido de que los fabricantes de motores en la Fórmula 1 tienen el deber de ayudar a dar forma a las regulaciones y encontrar soluciones».
«Para nosotros, esta es una buena oportunidad para matar dos pájaros de un tiro: el hidrógeno es significativamente más limpio. Es cierto que no del todo, pero sí significativamente mejor que el combustible tradicional. Es abundante, mientras que el combustible orgánico o sintético es limitado, ya sea por la oferta o los costos de producción”.
«Y en segundo lugar, el sonido permanece. Tal vez en 20 años la gente se olvide de él porque a las generaciones más jóvenes podría importarles menos y podrían estar acostumbrados a los autos silenciosos en la carretera. Pero por ahora es una parte integral del espectáculo».
«No debemos olvidar que la Fórmula 1 es entretenimiento. Es un negocio. Pero este negocio se basa en que la gente lo vea, lo disfrute y lo ame. Así que estamos buscando este camino».
Fórmula 1: los motores actuales producen alrededor de 1000 hp
Según Rossi, el objetivo del estudio es probar si los motores de hidrógeno pueden alcanzar los niveles de rendimiento necesarios para la Fórmula 1. Las unidades actuales producen alrededor de 1000 hp.
“Nuestro papel será inspirar a otros, como los reguladores”, continúa. «Nos gustaría demostrar que funciona, pero primero tenemos que demostrárnoslo a nosotros mismos. Tenemos que ver si es más que una esperanza o una creencia».
«Si funciona, entonces queremos probarlo. Digamos, por medio de un proyecto Garage 56 en Le Mans o en Nordschleife con uno de nuestros vehículos de producción que están equipados con un motor de combustión de hidrógeno. Ese podría ser quizás el inspiración para ser los gobernantes que hay un camino».
«Si Porsche, Ferrari y otros fabricantes quieren seguir filosofías diferentes, que así sea. Pero siempre es mejor si tenemos varias opciones sobre la mesa».