Alrededor de la Fórmula 1, comienzan a surgir más y más quejas sobre el dominio del Red Bull de Max Verstappen. La formación superior de hecho tiene la clase reina en sus garras, y debe mirar a rivales como Aston Martin, Ferrari y Mercedes en busca de oposición. Especialmente los dos últimos están muy por detrás, a pesar de las actualizaciones.
“Dominantie is alles behalve nieuw in de Formule 1”, zette Verstappen de zaak donderdag in perspectief. “Soms zit er een jaar tussen waarin twee of misschien drie teams aan elkaar gewaagd zijn, maar in de afgelopen decennia zag je steeds dominantie van één team.”
De Nederlander had ook een oplossing: De regels zo lang mogelijk hetzelfde laten, dan komt het veld vanzelf bij elkaar. Dat is afgelopen winter niet gelukt, want onder de vloer van de auto’s moesten er een aantal zaken reglementair anders. “Als je steeds kleine dingen aanpast, dan vindt één team altijd iets beters dan de rest en duurt het weer langer voor het gelijkwaardiger wordt”, vond Verstappen.
Red Bull was in dit geval het team dat het beste met de regels omging, resulterend in de razendsnelle RB19. Geen wonder dat Verstappen vrijdag in Barcelona de vrije trainingen domineerde, op een circuit waar volgens de teams ‘alles in zit dat je in de rest van het seizoen ook tegenkomt’. Het was niet onverwacht maar wel zorgwekkend dat het de WK-leider allemaal erg makkelijk afging.
De concurrentie zet er op normale banen weinig tegenover. Bij Aston Martin begint Fernando Alonso zich enigszins zorgen te maken over de ontwikkeling. “Ferrari heeft al twee hele nieuwe vloeren gehad en in Monaco had Mercedes zelfs bijna een nieuwe auto”, was de Spanjaard opgevallen.”Wij hebben ook elke race wel iets, maar het tempo moet omhoog.”
Aston Martin heeft wel enkele updates doorgevoerd aan de succesvolle AMR23, waaronder een kleine aanpassing aan de wielophanging. Echt grote visuele veranderingen zijn er niet. Dat is verklaarbaar: de grote koerswijziging van een eigen concept naar het Red Bull-achtige concept maakte het team vorig jaar al.
Aston Martin debería beneficiarse del mal 2022
Aston Martin tiene mucho más tiempo de pruebas aerodinámicas hasta el 1 de julio que los otros equipos a la vanguardia. La FIA utiliza una escala en la que los equipos en la parte trasera pueden ingresar al túnel de viento con mucha más frecuencia y pueden probar más virtualmente que las formaciones superiores. El equipo de Alonso terminó séptimo la temporada pasada, por lo que debería dar sus frutos tarde o temprano.
En la segunda mitad de la temporada, la posición actual en el campeonato de constructores es la referencia y Aston Martin (ahora segundo) se convierte en víctima de su propio éxito, al igual que Red Bull. Ferrari probablemente se beneficie de un comienzo de temporada más bajo. La Scuderia es actualmente cuarta, lo que les daría a los italianos un 10 por ciento más de tiempo de prueba aerodinámica a partir del 1 de julio. Sin embargo, ya había una gran actualización en Barcelona que, según Carlos Sainz, “se adelantó meses”.
Las expectativas se moderaron, y probablemente con razón. Al igual que con Mercedes hace una semana, las cosas aún no se ven muy refinadas en Ferrari. Estos dos equipos están tratando de abrir la puerta al camino de desarrollo en el que Red Bull ha estado durante un año y medio. Pero la puerta solo está entreabierta y más adelante ven al equipo de Verstappen caminando bajo el sol.
Deje que el timón volcó
Y eso mientras el equipo campeón afina su propio concepto en Barcelona con otros cantos de suelo y una boca difusora adaptada. Red Bull tiene, con mucho, el menor tiempo de desarrollo a su disposición, debido a su posición de liderazgo y la sanción que recibió por exceder el presupuesto. “Pero se trata de lo que haces en ese momento”, enfatiza invariablemente Horner. Además, la base de Red Bull fue inmediatamente buena a principios de 2022.
Los otros equipos hablan invariablemente de “más oportunidades de desarrollo” que ofrece el concepto de Red Bull. En resumen, el límite final del RB19 es más alto que el de los autos Ferrari y Mercedes originales. Esos equipos solo tardaron hasta después del invierno en darse cuenta de esto.
Ahora han cambiado de rumbo, pero con un retraso considerable. En ambos autos, el sidepod ahora se inclina hacia abajo a la Red Bull, para optimizar el flujo de aire entre las ruedas traseras y debajo del alerón trasero. Ferrari se despidió de las conocidas ‘bañeras’ que tenía desde el año pasado. Mercedes incluso introdujo un sidepod mucho más grande para él. Los tiempos de los zeropods están muy por detrás del equipo de Lewis Hamilton.
Red Bull aparentemente está millas por delante
Pero los dos equipos aún no están allí. Una mirada debajo de los tres autos en Mónaco mostró que el piso de Red Bull, donde se genera la mayor parte de la carga aerodinámica, aparentemente está millas por delante del piso de Mercedes y especialmente del Ferrari. Sigue siendo una combinación de factores lo que hace que un coche sea rápido, pero se confirmó la imagen de que Red Bull está mucho más avanzado en el camino de desarrollo que los dos viejos rivales acaban de iniciar.
“En última instancia, espero que el resto se acerque en la segunda mitad de la temporada”, dijo Horner en Mónaco. Por el momento, sin embargo, esto no está claro. En Ferrari, la gente todavía tiene la idea de que puede competir por las victorias este año, según palabras bastante optimistas del jefe del equipo, Fred Vasseur, el jueves. En Mercedes hay más realismo. La esperanza tampoco está puesta en el limitado tiempo de desarrollo de Red Bull.
“Hemos tenido esas restricciones durante algunos años, pero nada drástico ha cambiado en la clasificación”, dijo George Russell. “Aston Martin ha dado un paso, pero también han traído personal de otros equipos para darles un empujón. Si le das al equipo de atrás cuatro veces más tiempo en el túnel de viento que al equipo superior absoluto, el equipo superior seguirá viniendo”. fuera en la parte superior “.
Así que Russell está de acuerdo con Horner, se trata de cómo pasas el tiempo. Y aunque el equipo técnico del diseñador jefe Adrian Newey lo ha estado haciendo de manera excelente durante al menos un año y medio, la competencia lo está mordiendo.
Red Bull seguirá dominando por un tiempo, en contra de los deseos de los fanáticos, los canales de televisión y especialmente el sentido de la Fórmula 1. A Topman Helmut Marko no le importa, el austriaco fue informado por los medios de su propio país: “Discúlpennos por seguir desarrollando el automóvil”.
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