Truco de ahorro: conduce un Tesla casi gratis con financiación de e-car

• Bono ambiental apoya la compra de e-cars con hasta 9.000 euros

• El uso hábil de la bonificación ambiental puede hacer que la conducción de Tesla sea (casi) gratuita

• Las autoridades siguen renuentes a tomar contramedidas

Para contrarrestar el cambio climático, se deben reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en todo el mundo. Un paso importante aquí es el abandono del motor de combustión y la expansión de los accionamientos eléctricos en el sector del transporte. Para que este cambio avance más rápido, el gobierno federal está impulsando la compra de autos eléctricos con bono ambiental. Con esta prima, los compradores deberían poder comprar autos eléctricos a un precio relativamente bajo, pero usarlos casi gratis no es de interés para el inventor. Sin embargo, algunos automovilistas ahora han descubierto una forma de poder conducir autos eléctricos populares como el Tesla Model 3 casi gratis durante seis meses haciendo un uso inteligente de la bonificación ambiental. Sin embargo, para entender el truco, primero se debe examinar más de cerca la bonificación ambiental.

El bono ambiental

Como parte del bono ambiental, los compradores de vehículos eléctricos o híbridos enchufables reciben un subsidio al adquirir los respectivos autos. El dinero es pagado proporcionalmente tanto por el estado como por los fabricantes. Para fines de 2022, el gobierno federal otorgará 6.000 euros adicionales como subsidio para la compra de un vehículo eléctrico con un precio de lista neto del modelo básico de hasta 40.000 euros. El fabricante ha aportado 3.000 euros. En total, los compradores de coches eléctricos con un precio de catálogo neto máximo de 40.000 euros recibirán un total de 9.000 euros como bonificación medioambiental. Los vehículos eléctricos que cuestan entre 40.000 y 65.000 euros se financian con un total de 7.500 euros. Para los híbridos enchufables, los pagos son ligeramente menores. Aquí el gobierno federal y el fabricante añaden 6.750 euros a un precio de lista neto del modelo básico de hasta 40.000 euros. Incluso los coches más caros con un precio máximo de 65.000 euros se subvencionan con 5.625 euros.

Un requisito previo importante para recibir la bonificación ambiental es un período de tenencia mínimo prescrito, que el comprador debe cumplir. Según ADAC, el vehículo de propulsión eléctrica debe estar matriculado en la República Federal de Alemania durante al menos seis meses a nombre del solicitante. Un período de tenencia más corto debe informarse inmediatamente.

Usa la promoción hábilmente

Para poder usar un Tesla casi gratis, por ejemplo, la bonificación ambiental debe usarse inteligentemente. Según la lista de vehículos eléctricos elegibles de la Oficina Federal de Economía y Control de Exportaciones (BAFA), el precio de lista neto del Modelo 3 en el modelo base es inferior a 40 000 euros, por lo que los compradores pueden esperar los 9000 euros completos cuando comprándolo Después de que el propietario haya conducido el automóvil durante seis meses y haya vencido el período mínimo de tenencia, los conductores pueden devolver el Tesla Model 3 a ciertos concesionarios de automóviles (casi) al precio de compra, para que puedan comprar el vehículo a un precio reducido. descuento o totalmente gratis durante seis meses podría conducir. Pero, ¿por qué algunos concesionarios de automóviles devuelven el Tesla a este precio? Esto se debe al hecho afortunado de que los vehículos Tesla usados ​​son muy populares en Escandinavia y se venden a precios significativamente más altos que en Alemania.

Según AUTO BILD, los Model 3 usados ​​con 6.000 kilómetros recorridos se venderán en Dinamarca, por ejemplo, por el equivalente a 57.750 euros. En Alemania, en cambio, un modelo nuevo solo cuesta 54.670 euros menos la subvención. Puede obtener una ganancia de alrededor de 3.000 euros con una operación de este tipo. Esto también lo confirma Sascha Schmitz, uno de los mayores compradores de Tesla en Alemania, a AUTO BILD. Schmitz compró recientemente un Model 3 usado a una pareja por 48.000 euros. El coche tiene seis meses, ha recorrido 9.000 kilómetros y se compró originalmente por un precio nuevo menos la prima de 49.000 euros. “Así que manejamos un automóvil por 1.000 euros durante medio año que acelera como un Porsche”, dijeron felices los antiguos dueños a AUTO BILD. Schmitz solía ser un “distribuidor de autos usados ​​normal”, pero ahora se ha cambiado completamente al comercio de autos electrónicos debido al lucrativo negocio. No está solo en eso. Muchos compradores deberían intercambiar información sobre sus éxitos en los foros. Según EFAHRER.com, incluso hay concesionarios que utilizan carteles para garantizar a sus clientes que pueden volver a comprar los coches eléctricos que compraron seis meses antes al mismo concesionario sin pérdidas. El negocio también debería trabajar no solo con Teslas, sino también con vehículos de VW, entre otras cosas.

Las autoridades no ven motivos para intervenir

Aparentemente, los empresarios no tienen verdaderos remordimientos de conciencia con sus prácticas. “El breve período mínimo de espera no solo significa que los clientes pueden conducir un automóvil casi gratis. También respalda el comercio de automóviles, que ha sufrido mucho por Corona”, dijo Schmitz a AUTO BILD. Por el momento, sin embargo, ignora que su modelo de negocio funciona principalmente a través de subsidios pagados con el dinero de los contribuyentes y que él se beneficia exclusivamente de ello. La razón por la que los automovilistas pueden conducir automóviles Tesla casi gratis y por la que los concesionarios aún pueden vender estos vehículos usados ​​para obtener ganancias es porque los contribuyentes alemanes pagan por ello. Es cuestionable hasta qué punto la bonificación medioambiental utilizada contribuirá a hacer que las carreteras alemanas sean más respetuosas con el medio ambiente. “Como contribuyente, también estaría de acuerdo si el período mínimo de tenencia se extendiera a doce meses”, dijo Schmitz a AUTO BILD.

Sin embargo, las autoridades no ven la necesidad de tomar contramedidas en los procesos actuales. Ante la pregunta de AUTO BILD, BAFA dijo que la Oficina Federal aún no había recibido ninguna información sobre una venta masiva de vehículos comprados y registrados en Alemania o subsidiados con el bono ambiental. “El Ministerio Federal de Economía supervisa continuamente si la directriz de financiación para el bono ambiental debe ajustarse debido a los desarrollos actuales. Por lo tanto, examinará cuidadosamente una extensión del período mínimo de tenencia existente”, escribe AUTO BILD. Sin embargo, queda por ver si realmente se producirá un cambio. Hasta entonces, el negocio de los concesionarios de autos usados ​​debería continuar prosperando.

Nicolás Flohr / Editor finanzen.net

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