Los camiones ahora también pueden recargarse eléctricamente en la estación de carga multifuncional Green Planet en Pesse. Se trata de la segunda estación de carga pública de nuestro país. “Hay que adaptarse a los tiempos”.
Precios de compra elevados, gama poco amplia, falta de puntos de recarga y red eléctrica saturada. Los empresarios del transporte que quieran pasar de los camiones diésel a los eléctricos no lo tendrán fácil. Y, sin embargo, hay quienes dan el paso. Como Anne Hoekstra (69), de la empresa de transporte del mismo nombre en Idskenhuizen, Frisia.
“Hay que estar al día con los tiempos. Y las cosas cambian. Este es el futuro”, afirma, delante del nuevo camión eléctrico Volvo de la empresa. Está ubicado en Green Planet en Pesse, donde Shell inauguró el martes por la tarde la segunda estación pública de carga para camiones eléctricos en nuestro país. También es el único en el norte de los Países Bajos, el otro está en Eindhoven.
Precio elevado
Hoekstra también tuvo que pensar en ello por un momento. “Tiene un precio elevado. Este camión cuesta unos 370.000 euros, mientras que puedes comprar un camión diésel por 140.000 euros. Hay una subvención de 125.000 euros, de lo contrario saldría muy caro. Y también influye la autonomía, que es de unos 350 kilómetros. Entonces hay que planificar bien”.
Uno de sus empleados lo confirma. “Si conectamos un segundo camión eléctrico a la red eléctrica de nuestra empresa en Idskenhuizen, probablemente todo el pueblo quebrará. La capacidad de la red se está agotando estos días”.
En la práctica, conducir un camión eléctrico es fácil, afirma el conductor Leo Ravensbergen (35), que realiza muchos viajes por Groningen en un camión Volvo eléctrico para el panadero industrial Goedhart en Nueva Ámsterdam. “Se conduce fantástico. Es silencioso y tienes mucha potencia. Me parecería un castigo tener que volver a un diésel. Sólo hay que tener un poco de cuidado con el acelerador. Especialmente cuando hace frío, la autonomía se reduce a unos 275 kilómetros. Para mí no es ningún problema, conduzco durante el día y cargo el coche en la panadería por la noche”.
Llegarán puntos de carga adicionales, pero no sucederá rápidamente
Aleid van der Wiel, de Shell, prevé un gran futuro para la conducción eléctrica, incluido el transporte. “Por supuesto que hay que ampliar el número de puntos de recarga, estamos trabajando duro para ello. Este año se añadirán diez estaciones de carga más en Europa. Tres cuartas partes de los conductores no cobran en la carretera, sino en la empresa. Pero esas estaciones de carga adicionales llegarán, aunque no rápidamente”.
El propietario de Green Planet, la empresa de combustibles sostenibles de Pesse, Edward Doorten, también predice un crecimiento significativo del transporte eléctrico. Aunque existen opciones más sostenibles, como el HVO (biodiesel), el hidrógeno y el biogás verde. “Hay que dar un paso en algún momento. No hay vuelta atrás, porque llega un momento en el que ya no se permite entrar al centro de la ciudad con un camión diésel”.
Actualmente existen en nuestro país aproximadamente 163.000 camiones, que llenan cada año 2.000 millones de litros de diésel. Además, hay aproximadamente 500 camiones libres de emisiones. Y hay 15.000 furgonetas eléctricas en la carretera. El gobierno quiere que más del 10 por ciento de la flota de transporte sea eléctrica para 2030. Los siete mayores fabricantes de camiones se han comprometido a dejar de producir motores diésel para 2040.
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