Elektrikli araç geçişi gerçekten Çin hakkında bir hikaye. Orada, sübvansiyonlar sadece otomobil üreticilerinin değil, arkalarındaki tüm pil tedarik zincirinin meyve suyuna yardımcı oldu. Bu teşvikler ve onlarca yıl süren sanayi politikası, kontrollü kritik mineral tedarik zincirlerine odaklanmış, Amerikan ve Avrupalı otomobil üreticilerini düz bir şekilde bırakmıştır.
Örneğin grafit alın. Bugün her lityum iyon pili, kimyaya bakılmaksızın, anotun bir kısmının veya tamamının grafitten yapılmasını gerektirir ve Çinli şirketler tüm grafit anot malzemelerinin% 99’unu yapar, binaen Mineral zekası kıyaslamak için.
Jonathan Tan, “ABD’de burada grafit yapmaya çalışırsanız, bu her zaman Çin grafitinden daha pahalı olacak. ABD’de veya Avrupa’da rekabet edebilmek için teknik bir avantaja veya malzeme farklılaşmasına ihtiyacınız var” dedi. CoreshellTechCrunch’a söyledi.
Tan, şirketinin bunu sunduğunu düşünüyor. Çin şirketlerini yenmeye çalışmak yerine, Coreshell özel kaplanmış silikonu için grafit değiştirerek bir son koşuya çalışıyor.
Daha fazla otomobil üreticisinin eline malzeme örnekleri almak için Coreshell, A2 Serisi turunda 24 milyon dolar topladı. Tur, Coreshell’in Silikon Tedarikçisi olan Ferroglobe, asimetri girişimleri, Estrada Ventures, Foothill Ventures, Helios iklim girişimleri, şerit girişimleri, Translink Investment, Trousdale Ventures ve Zeon Ventures’ın katılımıyla yönetildi.
Silikon anotlar yıllardır grafitin yerine geçmiştir. Grafit anotlardan yaklaşık on kat daha fazla elektron tutarlar, yani her hücrenin daha az malzemeye ihtiyacı vardır. Ancak silikon pillerde kötü şöhretli.
Sila ve Group14 gibi girişimler, parçalanmayan silikon anot malzemeleri yapmanın yollarını buldular ve şimdi onları üreten kitle üzerinde çalışıyorlar. Ancak, ihtiyaç duydukları silikonun türünü üretmek pahalıdır, bu da şimdiye kadar Mercedes ve Porsche gibi lüks otomobil üreticilerine çekiciliğini sınırlayan pahalıdır.
Coreshell, Ferroglobe’nin tamamen ABD operasyonlarından tedarik edebileceğini söylediği çok daha ucuz metalurjik sınıf silikon kullanabileceğini söylüyor. Coreshell, küçük silikon boncuklarını tescilli malzemesi ile kaplayarak, onu stabilize etmenin bir yolunu buldu, böylece tipik bir EV’nin dayanması beklenen bin artı şarj-deşarj döngüleri üzerinde bozulmaz.
Girişim, Aralık ayında otomobil üreticileri için ilk 60 amp saatlik örnek pillerini yaptı ve dört megawatt saatlik bir üretim hattı var ve test talebi sağlamak için çalışıyor. Tan, Coreshell önümüzdeki yıl büyük otomobil üreticileri ile anlaşmalar imzalamayı umuyor.
Metalurjik sınıf silikon kullanarak Coreshell, Çin grafitini maliyetle altüst edip daha iyi performans sağlayabileceğini söylüyor. Örneğin, silikon anodunu bir lityum-demir fosfat (LFP) katotıyla eşleştirerek, günümüzün grafit anodlarından ve nikel-manganda-kobalt (NMC) katodlarından yapılmış daha yüksek performanslı hücrelerden daha düşük bir maliyetle aynı performansı ve menzili sunabileceğini söylüyor. Ve bir otomobil üreticisi daha yüksek performans ve menzil istiyorsa, Coreshell’in silikon anotunu ve NMC katodu ile de kullanabilir.
“Sadece araçların tüm aralıklarını kaldırıyor,” dedi Tan, “Çoğu Amerikalı asla 500 millik bir arabanın faydalarını fark etmeyecekler. Bu lüks son için harika, ancak kitle pazarının şu an olduğundan daha ucuz olan 300 mil arabaya ihtiyacı var.
Otomobil üreticilerinin EV’leri karda satmalarına yardımcı olmak için Tan, Çin grafitine üstün bir alternatifin anahtar olduğunu söyledi.
“Şu anda olduğumuz yerde Çinliler ucuz Çin ürünü yapıyor. Piyasayı onunla dolduruyorlar” dedi. “Gerçekten rekabetçi olmanız gerekiyor? Bazı doğal teknik avantajlar, size daha hafif, daha düşük maliyetli bir pil veren bazı doğal malzeme avantajı.”
