BMW, Nisan ayında 7 Serisi lüks sedanının yeni neslini ve bununla birlikte yeni tamamen elektrikli i7’yi piyasaya sürmeye hazırlanırken, şirket bugün tüm dikkatleri yakında çıkacak olan iX1 de dahil olmak üzere elektrikli otomobil portföyüne çevirdi. popüler küçük crossover SUV versiyonu.
Bunlar, şirketin teknoloji amiral gemisi iX ve geçen yıl duyurduğu sportif i4’e katılacak. Bu, elbette, küresel çip kıtlığı ve genel tedarik zinciri krizinin yanı sıra şimdi Ukrayna’daki savaş zemininde oluyor.
Bugün erken saatlerde bir basın brifinginde, BMW CTO’su Frank Weber, i4’ün üretiminin yıl ortasında başlayacağını belirtti, ancak şimdilik, gerçekten bildiğimiz tek şey bu. i7’ye gelince, şirket bu sabahki yıllık konferansında, çoğunlukla otomobilin yeni (ve büyük) böbrek ızgarasını vurgulayan birkaç teaser gösterdi ve bu da kesinlikle BMW hayranlarını konuşturacak. BMW, i7 için herkesin beklentilerine uygun 305 mil EPA elektrikli menzil vaat ediyor. Ancak amiral gemisi sedan olarak 7 Serisi ve özellikle i7, şirketin birçok yeni teknolojiyi piyasaya süreceği yerler.
“7 Serisi bizim için sadece bir ürün değil. 7 Serisi, yeteneklerimizin bir koleksiyonudur. Gerçekten yapabileceğimiz şey bu. i7 sadece yapacağımız en güçlü elektrikli araç değil, ikinci sırada bir sinema deneyimine sahip, kapılar otomatik olarak açılıp kapanıyor – ve uzun, uzun bir liste var. Sanat modu var, bu yüzden içinde gerçek dijital sanat var,” dedi Weber – ve kendisinin hepsinin aşırılığına biraz gülmek zorunda kaldı.
Resim Kredisi: BMW
BMW talaş kıtlığını nasıl yönetiyor?
Ancak bu araçlar, elbette, içlerindeki teknoloji açısından giderek daha karmaşık hale geliyor ve bu nedenle BMW (ve sektördeki diğer herkes) çip tedarik krizinden etkilendi. Bu, şirketin yapması gerektiği anlamına geliyordu. Duraklat örneğin geçen yıl bazı arabalarına dokunmatik ekranlar yerleştirdi. Weber, çip krizinin şirketin genel EV genişleme planlarını değiştirmediğini kaydetti.
Bugünkü toplantıda, “Çip krizinin zorluklarıyla başa çıkmak çok fazla enerjimizi gerektiriyor” dedi. “Takım olarak gerçekten gurur duyuyoruz – bir çip kriziyle nasıl başa çıktığımızı gördüğünüzde, üretim sistemlerimiz ve tedarik zinciri sistemlerimiz gerçekten esnek ve çok hızlı tepki verebiliyoruz. Bu bize geçen yıl rekabet avantajı sağladı. Bunun bize bu yıl da rekabet avantajı sağlayacağına inanıyoruz, ancak bunun tüm yıl boyunca devam etmesini bekliyoruz.” Şirketin başlangıçta tedarik zincirinin 2022’nin ikinci yarısında toparlanacağını düşündüğünü ancak BMW’nin artık bunun yıl boyunca devam edeceğine inandığını kaydetti. “Geçen sene nasıl hallettiysek bu sene de halledeceğiz. Weber, herhangi bir giriş tarihini değiştirmedik, herhangi bir hacim varsayımını, doğumla ilgili varsayımları veya çip kıtlığı nedeniyle dağıtıma ilişkin varsayımları değiştirmedik” dedi.
Aynı şekilde Ukrayna’daki savaşın da uzun vadede BMW’yi etkilemesini beklemiyor. Ancak Weber, şirketin kablo demetlerini, tıpkı bir dizi rakibi gibi, çoğunlukla motor ve şanzıman için Ukrayna’dan aldığını da kaydetti. Weber, bu endüstrinin Ukrayna’da, çoğunlukla ülkenin batı kesiminde yaklaşık 20.000 kişiyi istihdam ettiğini kaydetti. “Sadece oradaki işi almak istemiyoruz. Şimdi bu kablo demetlerini oluşturmamıza yardımcı olmak için makinelerimizi çoğalttık” dedi ve önümüzdeki haftaya kadar tamamen şu anda Ukrayna’da inşa edilen kablo demetlerine dayanan yalnızca birkaç BMW motoru olsa da, şirketin tekrar normal üretime dönebilecek.
Qualcomm ortaklığı
Weber ayrıca şirketin son zamanlardaki Qualcomm ve Arriver ile ortaklık, şirketin mobilite alanı için yazılım kolu. Bu ortaklık çip kıtlığı ile ilgili değil, ancak BMW’ye otonom sürüş sistemleri ve bilgi-eğlence teklifleri için teknoloji yığınında daha fazla söz hakkı veriyor. Weber, bu ortaklığın, şirketinin tedarik zincirini bugünlerde daha küresel bir şekilde düşünmesinin bir örneği olduğunu da kaydetti.
“İstesek de istemesek de bu küresel bir ekonomi. Bölgesel çözümler ve küresel olarak mevcut olanlardan yararlanmamak, istisnai ürünler yapmaya alışmamız için büyük bir aksilik olur, oraya geri dönmeyi neredeyse hayal edemiyorum. Bağlandık. Ve aslında, sadece bunun bir kısmına geri dönebileceğimizi umuyorum, bu çözüldükten sonra herkesin her bölgedeki sorunları çözmemiz gerektiğini düşünmesi değil. Sadece işe yaramayacak.”
Elektrikli araçlara genel geçişle ilgili olarak Weber, BMW’nin içten yanmalı motorlar için bir bitiş tarihi belirlemediği konusunda netti. Bunu düşünmeden önce, şarj altyapısının, bu arabaları şarj etmek için yeşil elektrik altyapısıyla ve pilleri inşa etmek için sağlam bir hammadde akışıyla birlikte yerinde olması gerektiğini savundu. BMW, içten yanmalı motor teknolojisini ve akülü elektrikli araçları hızlandırmak istiyor.
“İstediğimiz son şey – belki de politik olarak uygun göründüğü için – sadece bazı şeyleri kesmek işe yaramaz. Bu rampanın aşağı ve yukarı rampasının el ele gittiğinden ve sorunsuz gittiğinden emin olmalısınız. Bunlar daha büyük endüstriyel süreçler ve bu sadece tekil araçlarla ilgili değil” dedi. Hidrojen konusunda da biraz iyimser görünüyordu, ancak çoğunlukla pilleri yeterli menzile sahip bir kamyona yerleştirmenin alacağı ağırlık nedeniyle, kişisel araçlardan çok ağır kamyonlar için.
