Kentsel mobilite başlangıcı nokta B Serisi turunun bir uzantısını kaldırdı. İlk olarak 2021 baharında duyurulan şirket, 85 milyon dolarlık B Serisi bir tur topladı – bu, öz sermaye ve varlığa dayalı borç finansmanının bir karışımıydı. Ve bugün, şirket bu tura 70 milyon dolar daha ekliyor – bir kez daha, bu bir öz sermaye ve borç karışımı.
Dott, scooter paylaşım hizmetiyle daha iyi tanınan bir Avrupa mikromobilite girişimidir. Daha yakın zamanlarda şirket, bazı şehirlerde elektrikli bisiklet paylaşım hizmetini de ekledi.
abrdn Dott’un mevcut yatırımcısı Sofina ile B Serisi uzantısına liderlik ediyor. EQT Ventures ve Prosus Ventures gibi diğer mevcut yatırımcılar masaya daha fazla para koydu.
Dott, Avrupa’daki birkaç mikromobilite girişimiyle rekabet ediyor. En doğrudan rakipleri Aşama, Kireç ve işte. Fiyatlandırma ve scooter söz konusu olduğunda oldukça benzer şeyler var – çoğu tamam scooterlarını tasarlamak için. Ancak mutlaka aynı pazarlarda faaliyet göstermezler.
Şu anda Dott, dokuz Avrupa ülkesinde 36 şehri kapsıyor. Şirket 40.000 scooter ve 10.000 bisiklet yönetiyor. Dott gelir rakamlarını paylaşmasa da başlangıç, 2021’de 2020’ye kıyasla %130 daha fazla seyahat gerçekleştirdi.
Mikromobilite operatörleri arasındaki diğer iki farklılaştırıcı faktör, lojistik ve düzenlemedir. Dott, lojistik söz konusu olduğunda mümkün olduğu kadar süreçlerini içselleştirmeye çalışır. Üçüncü taraf lojistik sağlayıcılarla çalışmaz ve filosuyla ilgilenmek için kendi depoları ve onarım ekipleri vardır.
Düzenleme söz konusu olduğunda, şirket, Paris ve Londra gibi son derece imrenilen pazarlarda faaliyet göstermek için birkaç izin kazandı. Bununla birlikte, Paris şu anda Paris’teki scooter paylaşım hizmetlerini yeni bir en yüksek hız olan… 10 km/sa (6,2 mph) ile yoğun bir şekilde düzenlemeye çalışıyor. Şu anda Paris’te azami hızı 10 km/s olan 700 yavaş bölge var.
Burada iki önemli çıkarım var. İlk olarak, bir mikromobilite şirketi kurmak bir ton sermaye gerektirir. Scooter satın almak pahalı, pilleri şarj etmek pahalı ve her şeyin sorunsuz çalışması için insanları işe almak pahalı olduğu için sürpriz olmamalı.
İkincisi, düzenleyici ortam hala gelişiyor ve scooter girişimleri için hala bazı belirsizlikler var. Dott, ürün teklifini elektrikli bisikletlerle çeşitlendiriyor ve bu akıllıca bir hareket gibi görünüyor. Hizmetini daha uygun maliyetli hale getirmek için pil şarjını nasıl daha da optimize etmeyi planladığını görmek de ilginç olacak.
