Bu hafta Zoox’un kurucu ortağı ve CTO’su Jesse Levinson TechCrunch Disrupt 2024’te duyuruldu önümüzdeki haftalarda San Francisco ve Las Vegas’ta özel olarak tasarlanmış otonom araçlarını piyasaya sürmeye başlayacağını söyledi.
Ancak Amazon’un sahibi olduğu şirketin, devasa ekmek kızartma makinelerine benzeyen ve direksiyon ve pedallar gibi geleneksel kontrollere sahip olmayan araçlarının federal güvenlik kurallarına uyduğu yönündeki iddialarına ilişkin devam eden soruşturma hakkında çok az şey söylendi.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin bir açık soruşturma Zoox’un araçlarının kendi sertifikalı olduğu iddiasını bu hafta bir sözcü doğruladı. Ve NHTSA, şirkete bu kurallardan muafiyet tanımadı. Sözcü soruşturma hakkında yorum yapmaktan kaçındı.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, Zoox’un araçlarının kendi sertifikalı olduğu iddiasıyla ilgili açık bir soruşturma yürütüyor
Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartları (FMVSS), araçların direksiyon simidi (hava yastıkları dahil), pedallar ve arka ve yan aynalar gibi belirli geleneksel kontrollere sahip olmasını gerektirir. Kurallar çok spesifiktir ve genellikle belirli kontrollerin tam konumunu santimetreye kadar detaylandırır. Bu kontroller olmadan araç üreten otomobil üreticilerinin, direksiyonsuz araçlarını kullanabilmeleri için bu kurallara geçici muafiyet sağlanması için hükümete dilekçe vermesi gerekiyor.
Ancak Zoox, araçlarının mevcut güvenlik standartlarını karşıladığını kendi kendine belgelediği için muafiyetlere ihtiyaç duymayacağını ileri sürüyor. “Başından beri, mevcut düzenleyici yapı dahilinde FMVSS gereklilikleriyle uyumlu olacak bir araç yaratma konusunda kendimizi zorladık.” şirket Temmuz 2022 tarihli bir blog gönderisinde şunu yazdı:. Ve daha sonra, Kasım 2023Zoox bu hedefe ulaştığını söyledi.
“Bugün, Zoox, robotaksimizi halka açık yollarda başlatma yolculuğumuzda kritik bir dönüm noktasına ulaştı: amaca yönelik üretilmiş, tamamen otonom, tamamen elektrikli bir binek aracını Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartlarına (FMVSS) göre sertifikalandıran ilk şirket olmak. Şirket 3 Kasım’da şunu yazdı.
Diğer şirketler, değişen derecelerde başarı ile muafiyetler aradılar. Nuro, geleneksel kontrollerden yoksun ve bir insan operatör için bile yeterince büyük olmayan R2 dağıtım araçlarını üretmek için 2020 yılında ilk muafiyeti aldı. Bu arada GM, Origin araçları için de benzer bir muafiyet talep etti ve 2022’de NHTSA’ya bir talepte bulundu. Ancak Cruise, sonunda muafiyeti alacağından emin görünse de, şirket, bir yayanın robotaksilerinden biri tarafından yaralanmasının ardından tartışmalara girdi. San Francisco. (GM sonunda Origin aracını süresiz olarak beklemeye aldı.)
“Amaca yönelik üretilmiş, tamamen otonom, tamamen elektrikli bir binek aracı kendi kendine sertifikalandıran ilk şirket”
Zoox’un servisleri Origin’e benzer, her iki yönde de seyahat edecek şekilde tasarlanmıştır ve yolcu koltuklarının birbirine baktığı bir kabin vardır. Araçların şu anda California DMV tarafından şirketin genel merkezinin bulunduğu Foster City, California’da “sınırlı bir alanda” faaliyet göstermesine izin veriliyor.
Disrupt’ta Levinson, Zoox’un Las Vegas Strip’in yanı sıra San Francisco’nun SoMa mahallesindeki yolcu olarak çalışanlarıyla başlayacağını söyledi. Ancak güvenlik savunucuları, şirketin ticari bir hizmet başlatma telaşında önemli bir adımı atladığını söylüyor.
Otomobil Güvenliği Merkezi’nin genel müdürü Michael Brooks, “Bu araçların kamuya açık yollarda konuşlandırılmasının Güvenlik Yasası’nın ihlali olduğuna inanıyoruz” dedi. “Zoox, kırmızı çizgiyi aşarak NHTSA’ya blöf yapması için meydan okuyarak gri bir alanı istismar etmiyor.”
Elbette, kendi kurallarını uygulama yükü NHTSA’nın üzerindedir ve kurum, otonom araç operatörlerine yaklaşımı konusunda daha yeni yeni omurga göstermeye başladı. NHTSA şu anda Waymo ve Zoox’u güvenlik kusurları nedeniyle araştırırken, Ford ve Tesla’yı da sürücü destek özelliklerini içeren ölümcül kazalar nedeniyle araştırıyor. Bir sorun olduğunu tespit ederse geri çağırmayı zorlayabilir.
Kesinti sırasında, TechCrunch ulaşım editörü Kirsten Korosec, Levinson’a federal hükümetin Zoox’un planlanan dağıtımını raydan çıkarabileceğinden endişe edip etmediğini sordu. Şirketin aracının “tamamen FMVSS uyumlu” olduğunu ve Zoox’un NHTSA’nın endişeleri ortaya çıktıkça gidermeye devam edeceğini belirtti. Ancak sonuçta şirketinin kurallara yaklaşımından emindi.
“İnanılmaz miktarda para, zaman ve insanları FMVSS düzenlemelerine olduğu gibi uymak için harcadık” Levinson dedi ki“ve bazı durumlarda, bunların robotaksiye uygun şekilde yorumlanmasını gerektiren geleneksel manuel kontroller olmadığı için.”
