Bu hafta sonu Las Vegas’ın dışındaki çölde özel bir şey düştü: İki EV, ilk kez 400 Mint’i aldı.
Mint 400 1969’da piyasaya sürüldüğünden beri, bu ikonik çöl dayanıklılık yarışındaki araçlar ölü dinozorlar tarafından desteklendi. Seyirciler ve ırk katılımcıları, V8-motive edilmiş kupa kamyonlarından mütevazi sınıf 11’e kadar her şey, Volkswagen Beetles atlamaların üzerinden uçar, kayaların üzerinde tırmanır ve kuru göl yatağında düz olarak gittikçe havadaki yarış yakıtı kokusuna alışkındır.
Bir grup arkadaşın bir Rivian R1T’ye girdiği ve nane organizatörü Matt Martelli bir EV üretim sınıfı oluşturduğunda 2024’te her şey değişti. Bu yıl Chevrolet oyuna girdi ve kamyonunun değiştirilmiş bir versiyonu olan Silverado EV ZR2 off-road kamyon konseptine girdi. Konsept gösterisi, Chevy’nin bu yaz ilk off-road odaklı EV varyantı olan 2026 Silverado EV Trail Boss’u piyasaya sürmeye hazırlanıyor.
Rivian, yükseltilmiş 35 inçlik Bfgoodrich lastikleri için bir stok kamyon tasarrufu olsa da, Silverado EV birçok özel parça aldı.
13 inç seyahate izin vermek için Hummer EV’den daha uzun kontrol kolları alındı. Hava süspansiyonu, inç başına 1.600 pound yay hızı ve arkadaki tek bobin yayları ile ön tarafta çift bobin yayları lehine karıştırıldı. Bunların çok fazla ağırlığı desteklemesi ve “sadece” 978 pound/inçte oturması gerekmez. Hey, bir kamyon yaklaşık 10.000 kilo ağırlığında olduğunda olan budur.
Uzun boylu yaylar ve 37 inç bfgoodrich lastikleri, Silverado EV yarış kamyonunun yerden 15 inç uzakta olduğu anlamına geliyor. Bununla birlikte, kamyonun kendisi o kadar büyük ki, başlangıçta sadece 11 veya 12 inç yüksekliğinde olduğunu tahmin ettim. Bu oranın gücü budur.
Ayrıca Hummer’dan alınan üç motor sistemi, arkada iki motor ve bir önde. Chevrolet, hep birlikte 1.100 beygir gücü ve 11.500 pound-feet tork ürettiklerini söylüyor.
Yine de o tork numarası hakkında çok fazla cazibem. Chevrolet, endüstrinin tork hakkında konuşmak için genellikle kullandığı önlem değil, tekerlek torkundan bahsediyor. Şirket, matematiği yapmak için tüm sayıları bırakmadı, ancak motorların 1.000 pound-feet’ten fazla şey ürettiğini söylemek güvenli. Hala hapşıracak bir şey yok.
Chevy 205 kWh pili değiştirmedi. 440 mil boyunca yeterince iyi olan sokak kamyonunda, Mint 400’deki dört turun hepsini de yarışacak kadar teorik olarak. Ancak, sürüş yüksekliği, lastik boyutu, sırt ve hava basıncı ve kirlerin hepsi ücretlerini alıyor.
Chevrolet’teki yol performansı grubu yöneticisi Tim Demetrio, sınırlı miktarda testte kamyonun kirde ortalama 0,5 mil/kWh olduğunu söyledi. Ancak pil ve sürücü birimlerinin sert çöl yarışlarına nasıl tepki vereceğini gerçekten bilmiyordu.
Tam bir kare değil
Rivian ve Modifed Chevy Silverado EV Meydanı’nı Nane’de görme şansı bir teknik tarafından bozuldu. Her iki araç da yarışmasına rağmen, farklı sınıftaydılar.
Rivian EV üretim sınıfında yarıştı; Şu anda halka sunulmayan bir araç olarak Chevrolet, EV Açık Sınıftaydı. Ve her kamyon bir sınıftaydı.
Daha da kötüsü, Rivian R1T 73 millik kursun iki turunu yapmalı, Chevrolet sadece bir tur. Üretim araçlarının büyük kupa kamyonlarından daha az tur alması yaygındır, ancak her iki kamyonun hem verimliliği hem de şarjı test etmek için iki tur için düklemesini umuyordum.
Martelli’ye tutarsızlığı sorduğumda, “Rivian, geçen yılki yarışta bir tur attı ve tamamladı. Herhangi bir yeni sınıfta çobanlaştırdığımızda onları rahatlatmaya çalışırız. Başarısız olmalarını istemiyoruz. Bu kimse için iyi değil. Bu yüzden bunu her seferinde biraz daha vererek yönetmeye çalışıyoruz. ”
Buna nane 73 deyin
Kamyonlar başlangıç çizgisinden çıkar çıkmaz, hemen Stock Silverado Ev Chevrolet’e koştum.
İlk çukur Race 21’de ve kursun ilk kısmı çok hızlı. Takımlar bir göl yatağının üzerinden geçerler, birkaç bölüm boyunca, bazı kumlu yıkamalarla mücadele eder. İlk çukura geldiğimde kamyonu kaçırdım.
İkinci çukur alanı, Chase araçları için hızlı bir sürüştür, ancak Chevy sadece 16 mil yarış parkurunu geçmelidir. Silverado EV’nin bir toz bulutundaki çukur alanının köşesinde sessizce yakınlaştırdığını görmek için tam zamanında park etmek için bir yer bulduk.
Kamyon bitiş çizgisini% 40 şarjla geçti. Bu, ortalama 0,6 mil/kWh – takımın beklediğinden biraz daha iyi olduğu anlamına gelir. Takımın kursu tamamlaması 2 saat 10 dakika sürdü, böylece ortalama hızları saatte yaklaşık 34 mil idi. Büyük bir kamyon için çok perişan değil.
Hem sürücü Chad Hall hem de yardımcı sürücü Mark Stielow yarıştan sonra iyi ruhlardaydı.
“Sadece gezdik,” dedi Stielow “hiç sorun yok.”
Rivian için bu nane 146
Chevy’den ayrıldıktan sonra, Rivian’ı kontrol etmek için Electrify America Chargers’a hightailed.
Evet, Rivian iki tur yapmak için 149 kWh pilini şarj etmek zorunda ve neyse ki yarış parkurundan sadece çeyrek mil uzakta 350 kW’lık bir şarj cihazı var. Takım sadece kursa aynı noktada girmek ve çıkmak zorundadır.
Kontrollü kaos sahnesine vardım.
R1T, 50 Mil Mile’da bir hava yayını patlattı. Takım, kamyon şarj ederken tamir etmekle meşguldü.
Şoför Nick Paris bana% 20 şarj durumuyla şarj istasyonuna vardıklarını ve tur 1 verimliliğini daha ağır Silverado ile aynı .6 mil/kWh’ye koyduklarını söyledi.
Biraz kurşun ayağına sahip olduğunu, kuru gölgede saatte 110 mil vurduğunu itiraf etti. “Chevy’yi önümüzde gördük,” dedi eş sürücü Brett Rieser. “Ve ‘hadi gidelim’ ve Zoooop dedik!” Rivian geçişi yaptı ve yarış devam etti.
%90’a kadar yüklenen Rivian ikinci turunda kaldı. Araç bir ön damperi havaya uçurdu, ancak sadece 15 dakika düştü.
Rivian ekibi,% 10’luk bir şarj durumu ile bitiş çizgisine geldi ve kamyonu Lakebed’de saatte 128 mil itmesine rağmen, tur 2 verimliliği 0,6 mil/kWh kaldı.
Şarj zaman aşımı ile ortalama bir hız elde etmek zor, ama Chevrolet’ten biraz daha yavaş koyardım. Sonuçta Chad Hall, profesyonel bir yarış kamyonu şoförü. Rivian ekibi sadece bir sürü nefis nerdy özel kişidir.
Ne olursa olsun, her iki kamyon da bittiğinden, her ikisi de sınıf kazananlar olarak kabul edilir ve eve ilk kupa alacaktır.
Ford, Jeep, Tesla nerede?
Pil yoğunluğu ve şarj altyapısı, bu elektronla çalışan teçhizatların buz yarışı arabaları ve kamyonlarla rekabet edemeyeceği anlamına gelirken, şarj hızlarını, menzillerini ve dayanıklılığını test etmek için daha fazla EV’ye girmesi için kesinlikle yer var.
Ford Performance – Yıldırım’a girerken? Hey Jeep, gelecek yıl bir Wagoneer’ın girmeye ne dersin? Heck, Elon Amca’nın bir siber truck’a girmesinin lehine bile olurdum. GMC Hummer’ı atabilir, belki Porsche bir Taycan Cross Turismo’yu kurabilir. Volkswagen’in ID4’ü birkaç yıl önce Meksika 1000’deki Baja’daki bitiş çizgisine almasına yardımcı oldum, bu yüzden o küçük adamı da getirelim. Elektrikli kir üstünlüğü için mücadele eden tüm bu araçların gösterisini hayal edin.
