Otonom araçların artık direksiyon simidine, fren pedalına, sürücü koltuğuna veya biz et makineleri için tasarlanmış diğer manuel sürüş kontrollerine ihtiyacı yok.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından Perşembe günü geç saatlerde açıklanan yeni kurallar, ajansın otomobillerin çarpışma standartlarını geçmesi için önceki şartlarını tersine çeviriyor. NHTSA güncellendi dedi düzenlemeler vardı karşılaştırılabilir güvenlik standartlarını korurken, “yeni tasarıma uygulandığında geçerliliğini yitirmiş veya geçerliliğini yitirecek olan ifadeleri” değiştirmek anlamına gelir. NHTSA’ya göre, araçların bir sürücü koltuğu, direksiyon simidi ve eşlik eden bir direksiyon kolonu ile donatılacağı varsayılan önceki kurallar, ancak özellikle otomasyon düşünülerek inşa edilen yeni araç sınıflarının ortaya çıkması, bu kontrolleri NHTSA’ya göre “mantıksal olarak gereksiz” hale getiriyor. Yeni standartlar, AV’lerde eğlence ve boş zaman fırsatlarını vurgulayan daha fazla araç tasarımının önünü açabilir.
NHTSA’nın güncellenmiş kuralları, Ulaştırma Bakanı’ndan övgü aldı ve değişiklikleri devam eden otonom araç inovasyonu için gerekli olarak nitelendiren başkan adayı Pete Buttigieg başarısız oldu.
Buttigieg, “2020’ler boyunca USDOT’un güvenlik misyonunun önemli bir parçası, güvenlik standartlarının otomatik sürüş ve sürücü destek sistemlerinin geliştirilmesine ayak uydurmasını sağlamak olacak” dedi. ifade. “Bu yeni kural, ADS donanımlı araçlar için sağlam güvenlik standartları oluşturan önemli bir adımdır.”
Ajansın, Mart 2020’de yeni kuralları ilk kez önermesinden bu yana araç ve ekipman üreticileri, AV geliştiricileri, endüstri dernekleri, tüketici savunucuları ve diğer birçok kişiden 45 yorum aldığı bildirildi. Bu yorumcuların çoğunun NHTSA’nın önerisini desteklediği bildirilirken, diğerleri karşı çıktı ve şunları söyledi: sorun hala “erken” idi.
“[NHTSA] Ajans, yaptığı açıklamada, ADS donanımlı araçların geliştirilmesi ve potansiyel dağıtımına ilişkin belirsizliğin devam ettiğini kabul ediyor” dedi. “Yine de, NHTSA, NHTSA’nın prototip biçiminde gördüğü ortaya çıkan ADS araç tasarımları beklentisiyle bu eylemi şu anda tamamlamanın uygun olduğuna inanıyor.”
Düzenleyiciler, hem 155 sayfalık kural boyunca hem de sonrasında yaptığı açıklamada, bu kuralların kesinlikle kamu güvenliği pahasına gelmeyeceği konusunda halka güvence vermeye çalıştı.
“Otomatik sürüş sisteminde sürücü insandan makineye geçerken [ADS]NHTSA Yönetici Yardımcısı Steven Cliff yaptığı açıklamada, donanımlı araçlarda insanları güvende tutma ihtiyacının aynı kaldığını ve baştan entegre edilmesi gerektiğini söyledi. “Bu kuralla, üreticilerin güvenliği ilk sıraya koymasını sağlıyoruz.”
Güvenlik sorusunu çözmek, AV geliştirme için çok önemli olacaktır. Büyük bir tüketici grubu hala genel olarak çitin üzerinde. ABD’li tüketicilerin yaklaşık yarısı anket yapıldı Deloitte tarafından 2020’de araçların olumsuzluk dikkatli ol. Bu rakam, bir önceki yıla göre yüzde iki puan daha düşük, ancak 2018’e göre bir artıştı. Tam olarak bir güven artışı değil.
Kural değişiklikleri, düzenleyicilerin önceki dilinden bıkmış birçok otonom araç şirketi için bir kazanç olarak geldi, ancak NHTSA, Tesla tarafından önerilen daha radikal değişiklikleri kabul etmekte yetersiz kaldı. Ajans, Tesla’nın tanımını, sürücülerin tabletleri veya diğer mobil cihazları kullanarak araçları kontrol etme yeteneğini içerecek şekilde değiştirmesini isteyen yorumunu düşürdü.
NHTSA, “NHTSA, şu anda manuel olarak çalıştırılan sürüş kontrollerinin tanımının, aracı kontrol etmek için tabletlerin veya cep telefonlarının kullanımını hesaba katması gerektiği konusunda Tesla ile aynı fikirde değil” diye yazdı. “Yeni tanım, henüz geliştirilmemiş gelecekteki kontrolleri değil, geleneksel sürüş kontrollerini kapsamayı amaçlıyor.”
