Ford, ortak girişim ortağı SK On ile ikinci bir pil fabrikasının inşası da dahil olmak üzere elektrikli araçlara yönelik planlanan yaklaşık 12 milyar dolarlık yatırımı erteliyor Daha yüksek fiyatlı birinci sınıf elektrikli araçlara olan talebin yumuşaması nedeniyle.
CFO John Lawler Perşembe günü şirketin üçüncü çeyrek kazanç açıklaması sırasında şirketin yeni nesil EV araçlarından geri adım atmadığını vurguladı. Ancak CEO Jim Farley ile birlikte EV satışları artarken tüketicilerin benzinli veya hibrit bir araç yerine bir EV için prim ödemeye istekli olmadıklarını kabul etti. Bu fiyat baskısı kârları baskıladı ve Ford’un EV işinde kayıpların büyümesine neden oldu.
Genel olarak Ford hala son derece kârlı olsa da, bu kazançlar Ford Pro olarak bilinen ticari ürün ve hizmet işinden ve Ford Blue biriminin kapsamına giren ikonik benzinli ve hibrit araçların satışlarından geliyor.
Şirketin Model e birimi — EV’lere adanmış iş başka bir hikaye. Ford, Model e ünitesinde üçüncü çeyrekte önceki çeyrekte yaşanan 1,08 milyar dolarlık kayıptan 1,3 milyar dolar zarar bildirdi. Ford, içten yanmalı motorlu araçlarla fiyat paritesini yansıtan bir maliyet yapısıyla elektrikli araçlarda sonuçta %8’lik bir marja ulaşmayı umuyor. Oraya ulaşmak için Ford’un yapısal değişiklikler yapması gerekecek.
Farley, elektrikli araçlardaki etiket fiyatının düşürülmesinin, EV pazarı olan “hareketli hedefe” ayak uydurmak için en önemli öncelik olduğunu söyledi. Ford için bu, Tesla’nın çivilediği en iyi noktaya ulaşma çabasıyla operasyonel maliyetleri azaltmak ve hızlı bir şekilde ölçeklendirme yapmak anlamına geliyor.
Farley, Perşembe günü şirketin üçüncü çeyrek kazanç çağrısı sırasında “Tesla aslında maliyete odaklanma ve Model Y’yi ölçeklendirmeyle bize büyük bir hediye verdi” dedi. “Standartları belirliyorlar ve biz de bugün geliştirilme aşamasında olan ikinci ve üçüncü döngü EV’lerimizde gerçek ilerleme kaydediyoruz.”
Bu “gerçek ilerleme” henüz karlı bir EV işine dönüşmedi.
Farley’nin şirketin kazanç açıklamasında vurguladığı Ford’un cevabı, daha fazla özellikten ziyade fiyatla ilgiliydi. Ford bu maliyet stratejisini şimdiden uygulamaya koyuyor gibi görünüyor. Ekimde, Ford tanıttı F-150 Yıldırım Flaş pikapF-150 Lightning’in daha ucuz, teknoloji ağırlıklı bir versiyonu. Ford ayrıca, daha düşük fiyat noktalarında gelecek olan yeni bir tam boyutlu kamyonet de dahil olmak üzere birkaç ikinci ve üçüncü nesil aracı piyasaya sürmeyi planladığını da söyledi.
Farley, “Harika ürün artık EV işinde yeterli değil” dedi. “Maliyet konusunda tamamen rekabetçi olmalıyız.”
Lawler, otomobil üreticisinin yeni nesil EV’lerinin “EV geçişimizin nihai başarısını” sağlayacağını çünkü bunların maliyet açısından optimize edileceğini ve “şu anda piyasada bulunan ilk nesil araçlarımızın öğrendikleri tarafından yönlendirileceğini” söyledi.
Bu arada Ford, üretimi değiştiriyor ve gelecekteki kapasiteyi “pazar talebini daha iyi karşılayacak” şekilde ayarlıyor. Otomobil üreticisi, Mustang Mach e üretiminin bir kısmını durdurdu ve Koreli akü üreticisi SK On ile bir saniye ertelemek de dahil olmak üzere birçok yatırımı yavaşlattı. Mavi Oval SK Kentucky’deki ortak girişim pil fabrikası. Ford ayrıca potansiyel ayarlamalar için küresel Battery Park Michigan tesisini de değerlendireceğini söyledi.
Lawler, “Her şey hesaba katıldığında, yatırım harcamaları, doğrudan yatırım ve harcamaları içeren yaklaşık 12 milyar dolarlık EV harcamasını zorladık” dedi ve Ford’un “gerçekten devam edip gerekmedikçe tetiği çekmeyeceğini” belirtti. .”
Ford, UAW anlaşmasına kadar rehberliği geri çekiyor
Ford ve United Auto Workers sendikası müzakerecileri ortak bir anlaşmaya vardı geçici anlaşma Çarşamba günü altı haftalık grev haline gelen grev sona erecek. Ford, grevin üçüncü çeyrekte yaklaşık 100 milyon dolarlık bir FVÖK etkisi yarattığını ve otomobil üreticisinin planından yaklaşık 80.000 adet kesintiye uğradığını söyledi.
TK, “Bu, 2023’ün FVÖK’ünü kabaca 1,3 milyar dolar azaltacaktır” dedi ve Ford’un, anlaşma onaylandıktan sonra tüm yıl kılavuzuna ilişkin güncellemeler sunacağını belirtti.
Ford’un önceki rehberlik 2023 yılı için düzeltilmiş kazançlar 11 milyar ila 12 milyar dolar arasındaydı. Otomobil üreticisi ayrıca 6,5 milyar ila 7 milyar dolar arasında serbest nakit akışı bekliyordu. Üçüncü çeyrekte Ford, düzeltilmiş FVÖK’te 9,4 milyar dolar kazandı.
Anlaşma, sendikaya önümüzdeki dört buçuk yıl içinde yüzde 11’lik ilk artış da dahil olmak üzere yüzde 25’lik maaş artışı sağlıyor. Yaşam maliyeti düzenlemeleri, en yüksek ücretlerin saat başına 40 doların üzerine çıktığını ve başlangıç ücretlerinin de %68 artışla saat başına 28 doların üzerine çıktığını gösteriyor.
Ford 2023 3. çeyrek finansalları
Ford, önceki yılın 827 milyon dolarlık kaybına kıyasla üçüncü çeyrekte 1,2 milyar dolarlık net gelir bildirdi.
Toplu otomotiv geliri, Wall Street’in beklediği 41,22 milyar dolara karşılık 41,19 milyar dolar oldu.
Ford’un ICE işletme operasyonları Ford Blue, çeyrekte 1,72 milyar dolar gelir elde ederken, Ford Pro ticari işletmesi 1,65 milyar dolar gelir elde etti. Model e üçüncü çeyrekte yine 1,3 milyar dolar zarar etti.
Otomobil üreticisi çeyreği, operasyonlarından elde edilen 4,6 milyar dolarlık nakit akışı ve 1,2 milyar dolarlık düzeltilmiş serbest nakit akışıyla kapattı.
Ford, 30 Eylül itibarıyla 29 milyar dolardan fazla nakit ve 51 milyar dolardan fazla likiditeye sahip olduğunu söyledi.