Bu yılın başlarında KamAZ’ın kurumsal gazetesi, K5 ana traktörün yerlileştirilmesinin% 70-80 olduğunu ancak şimdi ortaya çıktığı üzere bu seviyelere ulaşmadığını bildirdi. İşletme başkanı Sergei Kogogin’in sözlerinden, bunun sorumlusunun düşük kaliteli ürünler üreten Rus bileşen tedarikçileri olduğu anlaşılıyor.
“K5’e göre şu anda günlük 35 adet montaj oranımız var. Bu yıl 8,5 bine kadar üretme niyetimiz vardı – şimdiye kadar reddetmiş değiliz. Ancak Rus tedarikçilerin yerelleştirdiği bileşen tabanını ele alırsak, pek çok soru var.“, – dedi Kogogin. Şu anda, K5’in yerelleştirmesini %65-70 olarak ve daha önce açıklanan hedef payından %80 olarak tahmin ediyor.şimdi bir miktar geri alma süreci ortaya çıktı“. Çarpıcı bir örnek olarak, kabin kaldırma hidrolik silindirinin değiştirilmesiyle ilgili durumu gösterdi. Daha önce bu bileşen, Mercedes bileşenlerine yakın bir modelde bir Alman şirketi tarafından KamAZ’a tedarik ediliyordu.
“Onu Rusya’da yerelleştiren şirket işle baş edemedi. Yani, iş daha önce tamamlandı – oradaki ekipmanın parasını ödedik. Ürünü teslim almaya başladıklarında konveyörün günlük hızını yeterli miktarda sağlayamadığı ortaya çıktı. Ancak en kötüsü, ürünün kalitesinin çok şüpheli olduğu ortaya çıktı. Sonuç neydi? Eski arabalar için bu asansörün manuel tedarikçisine sahibiz. Mayıs-Haziran aylarında manuel koymak zorunda kalıyorlar“, – dedi Kogogin. İlginç bir şekilde kendisine göre hidrolik silindirin mekanik kısmına karşı iddialar ortaya çıktı.
“Şahsen mekanik bir cihaz kuracağımıza karar verdiğimde, bu kolu kendim manuel olarak salladım – kişisel olarak 2 dakika 52 saniye harcadım. Beğendiğimi söylemeyeceğim. Ama ne yazık ki bu böyle.“, – KamAZ’ın başkanını özetledi.