Japon paylaşımlı mikromobilite girişimi Luup, 3.8 milyar yen özkaynak ve 700 milyon yen borçtan oluşan bir D Serisi finansman turunda 30 milyon $ (4.5 milyar yen) topladı.
Luup, kaynakların firmaya 100 milyon doların üzerinde değer biçtiğini söylediğine göre bugüne kadar toplam 68 milyon dolarlık özsermaye, borç ve varlık finansmanı biriktirdi. Şirket, değerleme hakkında yorum yapmaktan kaçındı.
Sektörün artan popülaritesi ışığında, Japon hükümeti mikromobilite endüstrisini daha da canlandırmak için e-scooter düzenlemelerini gevşetme konusunda proaktif olmuştur. Bu Temmuz ayından itibaren, ülkenin Karayolu Trafik Yasasında yapılan değişiklikler, e-scooter kullanıcılarının saatte maksimum 20 kilometre hıza çıkmaları koşuluyla sürücü belgesi veya kask olmadan araç kullanmasına izin verecek.
TechCrunch ile yaptığı bir röportajda Luup CEO’su Daiki Okai, girişimin iddialı planının e-scooter ve e-bisiklet işini Japon şehirleri ve turistik destinasyonlara genişletmek olduğunu söyledi. Her gün işe gidip gelen yüzbinlerce yolcuya hizmet veren, tren gibi geleneksel toplu taşıma modlarıyla karşılaştırılabilir bir ölçeğe ulaşmayı hedefliyor. Luup ayrıca ofis binaları, kat mülkiyeti, vitrinler ve daha küçük kentsel alanlar dahil olmak üzere yeterince kullanılmayan açık alanları “limanlara” veya e-scooter’ları ve e-bisikletleri için tahsis edilmiş park istasyonlarına dönüştürmek istiyor.
Tarihsel olarak, Japon şehirleri büyük tren istasyonları etrafında gelişmiştir, bu da bu merkezlerden uzakta yaşayanlar için elverişsiz bir ulaşım sistemi ile sonuçlanmıştır. Luup, tren istasyonlarından daha uzakta yaşayanlar için kolaylık boşluğunu kapatmak için yüksek yoğunluklu bir ağ oluşturarak tüm şehri “bir istasyon cephesi” haline getirmeyi hedefliyor.
2018’de kurulan Luup, paylaşımlı e-skuterlerini 2021’de tanıttı ve filosunu yaklaşık 10.000 e-skuter ve e-bisiklet sayısına çıkardı. Şirket, Japonya’da 1 milyondan fazla uygulama indirildiğini bildirdi ve bu yıl liman ağını altı şehirde 3.000’e çıkardı. Luup’un hedefi, 2025 yılına kadar 10.000’den fazla park istasyonunu işletmek.
Docomo Bike Share ve Open Streets gibi diğer şirketler de paylaşımlı e-bisiklet işletiyor olsa da, e-skuterlerden yoksundurlar ve Luup’tan daha az limana sahiptirler. Japon girişimi şu anda Tokyo, Osaka ve Kyoto’daki en fazla sayıda limana sahip. ABD merkezli Bird ve Güney Kore merkezli Swing gibi bazı küresel e-scooter operatörleri de Tokyo pazarına girdi, ancak şimdiye kadar sınırlı bir başarı elde ettiler.
Gözden geçirilmiş Karayolu Trafik Yasasının bu Temmuz’da yürürlüğe girmesiyle Okai, e-scooter’lar artık bir Japon sürücü belgesi gerektirmeyeceğinden, yabancı ziyaretçiler de dahil olmak üzere işe gidip gelenlerde bir artış beklediğini söyledi. Ayrıca, Luup’un yüksek yoğunluklu istasyon ağının, dron ve teslimat robot merkezleri gibi daha geniş altyapı işletmelerine genişlemeyi kolaylaştırma potansiyeli de görüyor.