Dünyada Hemen hemen her otomobil üreticisinin hepsi aynı görünen daha büyük, daha ağır, pille çalışan SUV’leri ve crossover’ları zorladığı yerde, Hyundai yepyeni, hızlı, ileri teknoloji ürünü 2023 Hyundai Ioniq 6 sedan ile trendi bozuyor.
Hyundai Ioniq 6 için bahisler yüksek. Hyundai, sedan’ı pazara hakim olan bir EV olan Tesla Model 3’e layık bir rakip olarak gösterdi. Ioniq 6 aynı zamanda otomobil üreticisinin planındaki önemli bir ürün. yılda 1,87 milyon EV satmak on yılın sonunda ve küresel akülü elektrikli araç pazarında %7 pazar payı elde etmek. (Hyundai, bu hedefe ulaşmasına yardımcı olmak için 2025 yılına kadar ABD’de elektrifikasyon ve otonom araç teknolojisini hızlandırmak için 10 milyar dolardan fazla yatırım yapmayı planlıyor.)
Bu baharda satışa sunulacak olan 2023 Ioniq 6, çoğu hedefi vurur. Sessiz, hızlı ve verimlidir ve sportif dış görünümüne rağmen geniş bir iç mekanı yönetir. Ancak alıcıları çekecek mi? Dünya Otomobil Ödülleri testinin bir parçası olarak Hyundai’nin Kuzey Amerika genel merkezinin yakınında Orange County, California’da kompakt sedan ile birkaç saat sürüş yaptıktan sonra ilk izlenimlerimiz.
Somunlar ve civatalar
Hyundai müşterilerine bir çeşitli seçenekler Ioniq 6 sedan için 53 kWh ve 77,4 kWh pil paketi boyutları ve iki motor düzeni dahil.
Döşeme seviyesinden bağımsız olarak, Ioniq 6 sedan, Ioniq 5’in temelini oluşturan aynı E-GMP platformunda oturuyor. Tüm varyantlar, Ioniq 5 ile aynı 800 voltluk mimariye sahip, birkaç küçük değişiklikle geliyor. daha verimli ve ödüllü crossover’a göre 50 milden fazla ek menzil sağlıyor.
Yığının en üstünde – en azından menzil açısından – 18 inç jantlar ve tahmini 361 EPA menzili sağlayan 77,4 kilovat-saat pil paketi ile donatılmış Ioniq SE uzun menzilli arkadan çekişli versiyon var. mil. Ioniq 6 SE uzun menzili 45.500 $ (veya teslimat dahil 46.615 $) olarak fiyatlandırılır.
En uygun fiyatlı sürüm, taban fiyatı 41.600 ABD Doları (teslimat dahil 42.715 ABD Doları) olan, 53 kWh’lik bir paket ve EPA tarafından tahmin edilen 240 mil menzil sağlayan bir arka elektrik motoruyla donatılmış Ioniq 6 SE standart serisidir.
AWD uzun menzilli model, EPA tarafından tahmin edilen 316 mil menzile ve 49.000 ABD Doları (teslimat dahil 50.115 ABD Doları) taban fiyata sahiptir. Daha büyük 20 inçlik jantları içeren diğer birkaç kaplamanın menzili 270 ila 305 mil arasındadır.
Ioniq 6’nın arkadan çekişli formattaki temel modeli 225 beygir gücü ve 258 lb-ft tork sunarken, kullandığım çift motorlu, dört tekerlekten çekişli versiyonu 320 beygir gücü ve 446 lb-ft torka sahip .
Tesla’nın sahip olduğu Model 3’ün üç versiyonu, bunlardan sadece ikisi şu anda mevcuttur. Model 3 arkadan itişli sedan, tek bir şarjla 272 mil yol alabilir ve 42.990 $ taban fiyatına sahiptir. Model 3 çift motorlu performans versiyonu, EPA tarafından tahmin edilen 315 mil menzile ve 53.990 $ taban fiyata sahiptir. 358 mil menzile sahip olan uzun menzilli Model 3 şu anda mevcut değil.
Yalnızca en düşük fiyata en fazla menzile sahip bir EV’yi önemseyen müşteriler, daha ucuz olan Ioniq SE uzun menzilli arkadan çekişli versiyonunu (45.500 $’a 361 mil) daha yüksek fiyatlı Model 3’ten daha çekici bulabilir.
Ioniq 6 ayrıca EPA tarafından tahmin edilen birleştirilmiş 140 MPGe’ye sahip oluyor ve bu da en üstteki iki Lucid Air modeliyle eşleşiyor. EPA’nın İlk On listesi.
Etkileyici menzil, kısmen Hyundai Ioniq 6’nın sadece 0,22’lik çok düşük sürtünme katsayısından kaynaklanmaktadır. Hyundai bunu, hızlı tavan çizgisi, ördek kuyruğu rüzgarlığı, aktif hava kanatçıkları, tekerlek boşluğu azaltıcılar, tekne kuyruğu şekli, tam gövde altı kaplaması, saptırıcılar ve azaltılmış çamurluk boşlukları dahil olmak üzere dış ve işlevsel tasarım özelliklerinin bir kombinasyonu aracılığıyla başarabildiğini söyledi.
Tipik Hyundai tarzında, Ioniq 6 standart olarak uyarlanabilir hız sabitleyici ve şerit tutma yardımının yanı sıra diğer güvenlik özellikleriyle birlikte gelir. Uyarlanabilir hız sabitleyici dur-kalk trafikte rahattır, ne çok fazla boşluk bırakır ne de çok hızlı hızlanır, sadece frene basar. Los Angeles’ın dur-kalk trafiğinde memnuniyetle karşılanan bir özellik olan, mesaj atmayan, uslu bir insan gibi araba kullanıyor.
Yolda
Resim kredisi: hyundai
Yolda, Ioniq 6’nın tasarımı öne çıkıyor. Biraz bir VW Beetle ve bir Hyundai Sonata’nın bir araya gelmesi ve aracın içinde, üzerinde ve çevresinde 700’den fazla Parametrik Piksel de dahil olmak üzere birçok ileri teknoloji özelliği ile iyi görünümlü bir bebeğe sahip olmasına benziyor.
Sonuç, bugün yoldaki diğer “meh” seçeneklerinden daha fazla bilimkurgu hissi veren bir sedan oldu.
Sürdüğüm döngü bizi Güney Kaliforniya’daki kalabalık 405 otoyoluna ve Tustin ve Lake Forest, California çevresindeki alana çıkardı. Sürüş, çoğunlukla hızlı hareket eden paralı yollarda ve geniş dönüşlerle gerçekleşti. Prototipte olduğum için araçta Hyundai işleyicileri tüm gün yanımızdaydı ve bu da belirlenen yoldan sapmamızı engelledi. Bu kısıtlamalara rağmen, yeni Ioniq 6’nın direksiyonunda geçirdiğim sınırlı süre, onun yolda yetenekli, konforlu, sessiz ve hızlı bir makine olduğunu kanıtladı.
Ioniq 6’nın dört modu vardır: eko, konfor, spor ve kar. Güney Kaliforniya’da araba kullandığım ve yüksekliğe çıkmadığım için karı deneme şansım olmadı ama eko, konfor ve spor modlarını deneyimledim.
Eco modunda, kompakt otomobil gecikmez veya kısıtlanıyormuş gibi hissetmez. Özellikle gaz pedalına ilk bastığınızda, eko modunda biraz daha az keskindir. Konfor modunda, performans bir derece yükselir, ancak yine de müşterilerin bir EV’den beklediği sizi koltuğunuza geri atma deneyimi değildir. (Hyundai, küçük EV’yi satın alan çoğu kişinin EV torku ve ivmesi ile ilgili çok az deneyime sahip olacağını veya hiç deneyime sahip olmayacağını beklediğinden, daha az olan daha fazladır yaklaşımı mantıklıdır.)
Bununla birlikte, spor modunda, Ioniq 6 çok daha canlı ve bu gerçek EV keskin hızlanma deneyimini sunuyor. Hyundai, aracın çift motor, dört tekerlekten çekiş konfigürasyonunda beş saniyeden daha kısa sürede saatte 0’dan 60 mil hıza çıkabileceğini söylüyor.
Sahiplerinin çabucak alışacağı Ioniq 6 ile ilgili biraz rahatsız edici şeylerden biri de vites kolunun konumu. Ioniq 5 gibi, 6’nın selektörü direksiyon simidi sütununda bulunur ve direksiyonun arkasında biraz gizlidir. Yerini bulduğunuzda, arabayı sürüş konumuna getirmek için kumanda kolundaki düğmenin ucunu çevirin ve park konumuna getirmek için kumanda kolunun ucuna basın.
Resim kredisi: hyundai
İç ve araç içi teknoloji
Ioniq 6’nın içinde, müşteriler minimalist ve ferah bir iç mekanı keşfedecekler.
Ioniq 6’nın dingil mesafesi 116,1 inç iken, Ioniq 5’ten iki inç daha kısa. Şaşırtıcı bir şekilde, Hyundai’nin düşünceli düzeni ve kabin içindeki iç tasarımı sayesinde bu, sıkışık bir iç mekana dönüşmüyor. Örnek olarak, tasarımcılar aracın içinde daha fazla kalça genişliği sağlamak için kapı kol dayamalarının boyutunu en aza indirdiler. Arka koltuklarda 1,80 boyundaki bir kişinin de uzun süre rahatça binebilmesi için bolca yer var.
Tek parça camın altında, sürücünün önünden yolcuya kadar bir çift ekran uzanıyor. Sürücü bilgi ekranı ve bilgi-eğlence ekranının her biri 12,3 inçlik ekranlar ve bilgi-eğlence ekranı dokunmatik özelliklere sahip.
Resim kredisi: hyundai
Testim sırasında araç bir prototipti ve beni navigasyon için Android Auto kullanmaya zorladı. Bluelink, anahtar olarak telefon ve araç içi navigasyon sistemi dahil olmak üzere Hyundai’nin Ioniq 6’ya dahil ettiği bazı özellikleri deneme şansım olmadı. Bluelink, sahiplerinin pil kullanımı gibi ayrıntıları görmesine, şarj cihazlarını bulmasına ve hatta elektrik maliyetlerini düşürmeye yardımcı olmak için şarj süresini yönetmesine olanak tanıyan Hyundai uygulamasıdır.
Hyundai Ioniq 6 ayrıca araç sahiplerinin iPhone, Apple Watch veya Samsung Galaxy akıllı telefonlarını kullanarak aracı kilitleyip kilidini açmasını ve aracı çalıştırmasını sağlayan bir dijital anahtar 2.0 sistemi ile birlikte gelir. Bu özellik ayrıca aile üyeleriyle anahtar paylaşımına da izin verir. Bağlı bir iPhone veya Samsung Galaxy’yi kablosuz şarj cihazına taktığınızda veya bir iWatch’ı yanına alıp başlat düğmesine bastığınızda, Ioniq 6 başlayacaktır.
Kullanıcıların sıcaklığı, radyo istasyonunu ve diğer kontrolleri basit dil komutlarıyla kontrol etmesine olanak tanıyan ses tanıma sistemi, biraz yavaş olsa da sezgiseldi. Bunun nedeni bir prototip kullanıyor olmam olabilir. Araç ABD kıyılarına indiğinde, daha uzun vadeli bir testte Ioniq 6’nın nasıl olduğunu bekleyip görmemiz gerekecek.
Pil teknolojisi ve şarj etme
Hyundai, Ioniq 6’nın 350 kW şarj cihazıyla (DC Fast) yalnızca 18 dakikada %10’dan %80’e şarj olabileceğini söylüyor. Ancak bu ilk izlenim sürüşü sırasında aracın hızlı şarj özelliğini deneme fırsatım olmadı (aracı bir günden uzun süre sahip olduğumda deneyeceğim).
Şirket ayrıca, Ioniq 6’nın bir invertör ve 400 voltu 800 volta çıkarmak için bir motor kullanarak adaptör olmadan 400 voltluk şarjı kabul etmesini sağlayan bir şarj özelliği de ekledi.
Sedan aynı zamanda akü şartlandırmasını da içerir, böylece araç üzerindeki navigasyon sistemine bir şarj yeri girildiğinde, araç aküyü maksimum şarja hazırlamak için otomatik olarak aküyü önceden şartlandırır.
Kendisinden önceki Ioniq 5 gibi, Hyundai de sedan’a V2L (araçtan yüklemeye) işlevlerini dahil etti. Bu, müşterilerin Ioniq 6’nın aksesuar adaptörüne ve şarj bağlantı noktasının yanında bulunan harici şarj cihazına takarak elektrikli bisikletleri, scooter’ları, kamp ekipmanlarını şarj edebileceği ve hatta mahsur kalmış bir EV’yi (standart 120 voltluk bir priz kullanarak 1,9 kW tepe gücü) şarj edebileceği anlamına gelir.
Hyundai, göze çarpan tasarım, teknoloji, menzil, performans ve fiyat arasında bir denge bulmayı başardı. Hyundai, ortalama alıcı için benzinden EV’ye geçişi çok daha konforlu hale getirecek bir araç üretmiş olabilir.