Organizasyona göre, günümüzün yeni araçlarında sunulan tek bir gelişmiş sürücü yardım sistemi, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü tarafından geliştirilen bekleyen güvenlik kriterlerini karşılamayacaktır.
Otomobil sigortası şirketleri tarafından finanse edilen kar amacı gütmeyen kuruluş Perşembe günü yaptığı açıklamada, yeni derecelendirme programının sürücülerin yola odaklanmasına yardımcı olmak için “kısmi otomasyona” sahip araçların kullandığı önlemleri değerlendireceğini söyledi.
IIHS, sistemlere iyi, kabul edilebilir, marjinal veya zayıf derecelendirmeler verecektir. IIHS, ilk derecelendirme setinin 2022’de yayınlanmasının beklendiğini, ancak devam eden tedarik zinciri sorunlarının test için araç temin etmeyi zorlaştırdığı için belirli bir tarih vermediğini söyledi.
IIHS Başkanı David Harkey yaptığı açıklamada, “Kısmi otomasyon sistemleri uzun sürüşleri daha az yük gibi gösterebilir, ancak sürüşü daha güvenli hale getirdiklerine dair hiçbir kanıt yok” dedi. “Aslında, sistemlerin yeterli güvencelerden yoksun olması durumunda durum tam tersi olabilir.”
Kuruluş, “iyi” bir puan elde etmek için araçların, sürücünün gözlerinin yola yönlendirilmesini ve ellerinin her zaman direksiyonda veya her zaman tutmaya hazır olmasını sağlayan bir sürücü izleme sistemine sahip olması gerektiğini söyledi. Bu gelişmiş sürücü yardım sistemleri ayrıca, bir sürücü bunları görmezden gelmeye devam ederse, artan uyarılar ve acil durum prosedürleri ile donatılmalıdır.
Yeni IIHS derecelendirmeleri, kameraların veya radar sensörlerinin engelleri ne kadar iyi tanımladığı gibi, çarpışmalara potansiyel olarak katkıda bulunabilecek sistemlerin diğer işlevsel yönlerini ele almayacak.
Otomobil üreticileri, bir dizi “kısmi otomasyon” özelliğine sahip, giderek daha gelişmiş sürücü yardım sistemleri sunuyor. En yaygın olanı, sürücünün seçtiği hızı koruyan ve seçilen takip mesafesini korumak için otomatik olarak yavaşlayan uyarlanabilir hız sabitleyiciyi birleştiren bir özelliktir. şerit merkezleme ile sürücünün aracı seyir şeridinin ortasında tutmasına yardımcı olmak için direksiyonu sürekli olarak ayarlar. IIHS, otomatik şerit değiştirmenin de daha yaygın hale geldiğini kaydetti.
IIHS’nin otomatik sürüş sistemlerini derecelendirme hamlesi, otomobil üreticilerini kontrol altında tutmak için bir düzenleyici ve tüketici savunuculuğu eğilimini takip ediyor. Tüketici Raporları öyle olacağını söyledi puan vermeye başla yeterli sürücü izleme sistemlerine sahip kısmen otomatik sürüş sistemleri için. CR, mevcut olduklarında IIHS koruma derecelendirmelerini de hesaba katacaktır.
Tüketici Raporları, 17 Şubat’ta açıklanacak olan 2022 otomobil En Çok Seçimlerinin sürücü izleme sistemlerinin değerlendirmelerini içereceğini söyledi. CR, modelin aktif sürüş yardım paketinin bir parçası olarak güvenli sürüşü teşvik eden bir sisteme sahipse, aracın genel puanına iki puan ekleyecektir.
CR, yalnızca Ford’un BlueCruise ve GM’nin Super Cruise sistemlerinin bu ek puanları kazanacağını söyledi.
CR, 2024’te yeni araçta eksik olması durumunda toplam puandan iki puan almaya başlayacağını söyledi. yeterli sürücü izleme. Bu, 2026 modellerinden başlayarak dört puanlık bir kayba yükselecek.
IIHS, çoğu kısmi otomasyon sisteminin yerinde bazı güvenlik önlemleri olmasına rağmen, bunların hiçbirinin kuruluşun bekleyen kriterlerinin tümünü karşılamadığını kaydetti. Bu, sürücülerin kasıtlı veya kasıtsız olarak sistemi güvenli çalışmasının çok ötesine itmesine yol açabilir.
Yeni derecelendirme programına öncülük eden IIHS araştırma bilimcisi Alexandra Mueller, “Bu sistemlerin birçoğunun çalışma şekli, insanlara gerçekte olduğundan daha fazlasını yapabilecekleri izlenimini veriyor” dedi. “Fakat sürücüler kısmi otomasyonun sınırlarını anlasa bile zihinleri dağılmaya devam edebilir. İnsanlar olarak, bir problemin ortaya çıkmasını izlerken ve beklerken uyanık kalmamız, tüm sürüşü kendi başımıza yaptığımızdan daha zor.”
Tüketiciler için sözde kendi kendine giden arabalar yok, ancak bu, otomobil üreticilerinin sistemlerini kafa karışıklığına neden olacak veya sistemin yeteneklerini abartacak şekilde markalaştırmasını engellemedi.
Tesla, araçlarında standart olarak gelen Autopilot gelişmiş sürücü yardım sisteminin ve 12.000 dolara mal olan yükseltilmiş FSD (tam kendi kendine sürüş) beta yazılım paketinin markalaşması nedeniyle geniş çapta eleştirildi. Ancak diğer otomobil üreticileri de pazarlama kampanyalarında sistemlerinin yeteneklerini aşırı sattılar.