AT&T ve Verizon, birkaç gecikmeden sonra nihayet 19 Ocak’ta ABD’de 5G’yi kullanıma sunmaya başladı. Bunlar, Federal Havacılık İdaresi’nin (FAA) ve havayollarının havalimanlarının yakınındaki uçaklarda bulunan kritik cihazlarla 5G paraziti riskiyle ilgili endişelerinden kaynaklandı. İki operatör, 18 Ocak’ta, antenleri iniş pistlerinden 3,2 km’lik bir alanda etkinleştirmeme konusunda anlaştılar.
5G, altimetre terörü…
Havacılık uzmanlarının korkuları, yerden uçağa olan mesafeyi belirlemek için kullanılan radyo altimetreleriyle ilgilidir. Görüşün azaldığı iniş aşamaları için kritik bir araç. Çalıştırmak için, 5G’ye çok yakın, 3,7 GHz ile 3,98 GHz arasındaki 4,2 GHz ila 4,4 GHz frekans bandını kullanırlar, dolayısıyla olası parazitle ilgili sorular ortaya çıkar.
Dijital, Fransa’nın karbon ayak izinin %2,5’inden sorumlu
Bu şüpheler ve sonuçları, birkaç hafta boyunca Amerika Birleşik Devletleri’nde havacılık ve telekomünikasyon uzmanları arasında bir çatışma yarattı. Birincisi için 5G riski gerçek, ikincisi için Federal İletişim Komisyonu (FCC) dahil olmak üzere minimum düzeyde.
FAA, Ocak ayı başlarında, müdahale riskinin ciddi olduğu düşünülen, ülkenin en büyükleri arasında yer alan yaklaşık yüz havalimanının bir listesini yayınladı. 5 Ocak’ta 5G’nin dağıtımı, zaten bir ay ertelendikten sonra 15 gün ertelendi.
Bu gecikme, ajansın 5G’nin istenmeyen olduğu düşünülen havalimanlarının listesini daraltmak için girişime maruz kalma olasılığı en yüksek olan altimetreleri belirlemesine olanak sağlamaktı. Bu cihazlardan çok çeşitli vardır ve bunları tek tek test etmek sıkıcı bir iştir.
tarafından örnek olarak gösterilen Boeing 787 gibi bir uçak New York Times, özellikle altimetresinin olası arızalarına maruz kalır. Bir hava aracı yere indiğinde yavaşlatmak için kullanılan ters iticileri otomatik olarak yöneten altimetredir. Başka fren sistemleri de mevcuttur, ancak ters iticiler devreye girmezse, uçağın pistin bitiminden önce durması pek olası değildir.
FAA, halihazırda Covid tarafından yuvarlanan bir hava sektörünün hasarını sınırlamaya çalışıyor
16 Ocak’ta FAA, iki altimetre modelinin onayını bildirdi, ” Bu uçak ve altimetre onayı kombinasyonu, 5G C-bant parazitinden en doğrudan etkilenen 88 havalimanının en az 48’inde pist açar “. Bu yeni onaylar ABD ticari filosunun yaklaşık %45’ini kapsıyordu.
Bazı havayolları için yeterli değil. Emirates, uçaklarının dokuz ABD şehrine hizmet etmeyeceğini duyurdu. Air India, Japan Airlines ve All Nippon Airways, üreticinin tavsiyesi üzerine Boeing 777 uçuşlarını askıya aldıklarını açıkladı. FAA’nın 777 raporlarını onayladığı 19 Ocak’ta kararlarını geri aldılar. Sınır. Şu anda, Amerikan ticari filosunun %62’si görüş mesafesinin azaldığı bir durumda iniş yapabiliyor.
AT&T ve Verizon öfke içinde
Bir gün önce operatörlerin, rayların yakınında 5G antenlerini etkinleştirmeme kararı aldıkları bir karar. Belli bir kötü ruh olmadan olmaz. AT&T ve Verizon, 5G dağıtımını ertelemek zorunda kaldıkları için son derece üzgün. Şubat 2021’de frekans satın almaları onlara 80 milyar dolara mal olmuştu.
AT&T anlattı kablolu, “ Havacılık endüstrisi ve FAA ile 5G konuşlandırmamız hakkında daha fazla bilgi sağlamak için çalışmaya devam ederken, iki yılı kullanmadıkları için belirli havaalanı pistlerinin etrafındaki sınırlı sayıda kulenin aydınlatmasını gönüllü olarak geçici olarak ertelemeyi kabul ettik. bu dağıtımı sorumlu bir şekilde planlamak için “.
Verizon, FAA ve havayollarını yapamamakla suçlayarak benzer bir şekilde bir açıklama yayınladı. Kırktan fazla ülkede güvenli ve verimli bir şekilde konuşlandırılmış olmasına rağmen, havalimanlarındaki 5G sorununu çözmek “.
Uzun zamandır bilinen uçaklar için 5G tehlikesi
Bununla birlikte, Fransa’da, sorunun Aralık 2020’de ortaya çıkması, Havacılık için Radyo Teknik Komisyonu derneği tarafından yapılan bir Amerikan çalışmasına dayanıyordu. Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü söyledi. Dünya hariç ” Yakın çevrelerindeki 5G antenlerinin iletim gücünü sınırlamak için on yedi büyük Fransız havalimanı çevresinde koruma bölgeleri kuruldu. “.
Aslında, FAA, Trump yönetimi ile aynı zamanlarda endişelerini dile getirdi. 5G spektrum açık artırmasının ertelenmesi talebi o sırada onaylandı. Ajanslar arası rekabetler daha sonra Amerika Birleşik Devletleri’nin bugün içinde bulunduğu duruma yol açtı. New York Times.
Joe Biden, operatörler tarafından alınan kararı şahsen memnuniyetle karşıladı, “ Bu anlaşma, yolcu taşımacılığında, yük operasyonlarında ve ekonomik iyileşmemizde potansiyel olarak yıkıcı kesintileri önlerken, röle dağıtımının %90’ından fazlasının planlandığı gibi gerçekleşmesine izin verecek. “.
Faturayı kim ödeyecek?
Konunun nihai olarak çözülmesi sorunu çözülmemiş durumda. Endüstri standartlarını güncellemek zaman alacak, Ekim ayına kadar yeni altimetreler beklenmiyor. Bunları ABD filosuna kurmak milyarlarca dolara mal olacak. Kimsenin ödemeye hazır görünmediği bir fatura.
Bir yanda havayolları ve FAA, diğer yanda operatörler ve FCC arasında müzakereler yapılacak. En hassas yolların çevresinde 5G’si olmayan veya sınırlı 5G’li 3,2 km’lik bir tampon bölge çözümü kalıcı hale getirilebilir.