İlk olarak, vardı yoğun sis. Sonra kar vardı. Ancak sert hava koşulları, Mercedes’in amiral gemisi EV’sinin veya en yeni nesil SL’sinin AMG yinelemelerini engelleyemedi.
AMG ekibi Mercedes EQS ve en yeni SL Roadster’ı aldığında bile performans, lüks, konfor ve teknoloji hedefi vurdu.
Özünde, 2022 Mercedes AMG SL Roadster, 1950’lerin sonlarında tanıtılan orijinal 300 SL Roadster’ı saran ruhun bir parıltısını hala taşıyor. Bu aracın Hollywood’un altın çağ seçkinlerinin yukarıdan aşağıya ulaşım tercihi olduğu yerde, Clooney, Mirren ve Run the Jewel’s Killer Mike’ın bu en yeni üstü açılır arabanın direksiyonunda bir etkinliğe dönüştüğünü hayal etmek kolay.
Mercedes-AMG SL 63 4Matik+ Resim kredisi: Mercedes-Benz
Bondish AMG SL Roadster’ın kökleri geçen yüzyılda olsa da, AMG EQS Ironman’dir. Her şey günümüz teknolojisinin bir hedefe ulaşmak için kullanılmasıyla ilgili – Roadster gibi – bunu şık bir şekilde yapıyor.
Hem AMG SL Roadster hem de AMG EQS yeni araçlardır ve özünde aynı teknolojinin çoğunu paylaşsalar da, aralarında ciddi bir fark vardır.
SL’nin tehditkar kükremesi, EQS’de bir dizi ses ile değiştirilir. EQS, anında EV torkuna sahiptir, SL’nin etkileyici yer değiştirmesi ve turboları, EV’lerin fırlatma potansiyeli ile eşleşemez.
Mercedes, acı sona kadar AMG serisi için el yapımı motorlar üretecek. AMG EQS’de el yapımı elektrik motoru yoktur. Bir teknisyenin imzası pil takımı üzerinde görünmeyecektir. Bu arada, EQS tarafından havaya püskürtülen pislik miktarı, V8 roadster’ın ömrü boyunca atmosferimize katacağı miktarın yalnızca küçük bir kısmı.
2022 Mercedes AMG EQS
Bir şarj istasyonunda Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+. Resim kredisi: Mercedes
Öncelikli olarak lüks olacak şekilde üretilmiş bir araçla ilgili bir endişe var ki, performans muamelesi gördüğünde biraz mahvolabilir. Bir sedanın asıl amacı, sürücüyü ve yolcuları şımartmak, sürüşü sertleştirmek ve her küçük dokunuşun boyun kırılmasına neden olacak şekilde gaz pedalını yeniden ayarlamaksa, artık amacına ulaşmıyor demektir.
Aynı zamanda daha hızlı gitmek isteyen EQS hayranları, rahatlayın. Bu burada olmadı. AMG EQS – Amerika Birleşik Devletleri’ne inen ilk elektrikli AMG – elektrikli lüks sedan hakkında harika olan şeyleri, AMG ekibi tarafından yapılan bazı ayarlarla ustaca birleştiriyor.
751 beygir gücüne kadar güç artışı ve 752 libre fit tork (EQS580’e göre 133 beygir gücü ve 69 librelik bir tork sıçraması) ile lüks elektrikli sedan, AMG olmayan muadilinden kesinlikle daha hızlı hissediyor. Omurganıza bir iç varlık 3.4 saniyeden sıfırdan 60’a daha hızlı çarptı.
Yükseltilen sadece iki elektrik motoru değil. AMG varyantındaki 107,8 kWh kapasite paketinin soğutma sistemi, kablolama ve akü yönetim sistemindeki değişiklikler, aracın Sport ve Sport Plus modunda daha uzun süre en yüksek performansta kalmasını sağlıyor. Palm Springs’ten Los Angeles’a yaptığım yolculuk sırasında, birden fazla hızlanma testinden sonra hiç güç kaybı hissetmedim.
Bu artış, araçta AMG ses deneyimi adı verilen yeni hızlanma bağlantılı seslerle birlikte geliyor. Bu EV seslerinin hayranıyım. Yapay olsalar da, ani hız patlamalarının duyulabilir deneyimini yeniden yaratırlar.
Güç artışına, aktif amortisörlere sahip AMG sürüş kontrollü havalı süspansiyon eşlik ediyor. 4Matic+ dört tekerlekten çekiş sistemini ve dokuz dereceye kadar arka tekerlek yönlendirmesini ve keskin virajlarda aracın boyutu ve ağırlığını göz önünde bulundurarak kontrollü ve etkileyici bir hıza sahip olun. Biraz vücut yuvarlanma var, ancak normal EQS’de deneyimlediğimden çok daha az.
Tüm bu performans donanım ve yazılım ince ayarlarına ve yeni Sport Plus’a ek olarak, şansın sahip olacağı başka bir yeni mod daha var, test edebildim. Sürüş sırasında dağlara tırmandıkça ve yol siyahtan griye, karla kaplı beyaza dönüştüğünde, o AMG Slippery modunu kullanabildim. Buzda ve karda harika çalışan ve herhangi bir çekiş kaybı kısa ömürlü oldu ve daha büyük olasılıkla Michelin Pilot Sport EV yaz lastiklerini kullanan AMG EQS’nin sonucuydu.
Mercedes-AMG EQS karlı yollarla karşılaşır. Resim kredisi: Roberto Baldwin
Bu sürüş programı için tekerlekleri seçerken Mercedes açıkça kuru yollar bekliyordu ve güneşli hava olmasa da en azından kuru hava bekliyordu. Tabiat Ana’nın başka planları vardı. Kış ve hatta dört mevsim kauçuk ile AMG EQS, donmuş suda sürüş konusunda gergin olanları bile daha rahat hale getirirdi.
İçeride, burada ve orada gelişen birkaç AMG dışında, en yeni MBUX bilgi-eğlence sistemi ve 12,3 gösterge paneli, 17,7 inç dokunmatik ekran ve 12,3 inç yolcu ekranı içeren muazzam 56 inç Hiper Ekranı ile aynı EQS. AMG donanım seviyesinde tüm standartlar. Ekran ayrıca, gerektiğinde görünen özelliklerin widget’larını içeren bir harita sunan Sıfır Katman arayüzünü de içerir.
Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+’nın iç mekanı, kapsamlı bilgi-eğlence sistemini gösterir. Resim kredisi: Mercedes
MBUX’un baş tacı olan sesli asistan gelişmeye devam ediyor. Sıfır Katman arayüzü ile birlikte “Hey Mercedes”, esasen diğer otomobil üreticilerinin araçta başarmak için çaba göstermesi gereken standarttır. Daha odaklı bir ekranla birleştirilmiş sağlam, sesle çalışan bir navigasyon özelliği.
Birkaç defadan fazla, bir özellik aramak yerine araçtan istediğimi yapmasını istediğimi fark ettim. Önceki nesil Mercedes’te bir sonraki şarkıya geçmek için birden fazla dokunuş gerektiren medya kontrolleri gibi diğer öğeler, navigasyon üzerinde gezinen Sıfır Katman arayüzünde kolayca sunuldu.
SL Roadster’da olduğu gibi, sesli asistan ve Sıfır Katman kombinasyonu, gelişmiş bir bilgi-eğlence deneyimi sağlıyor, ancak Mercedes’in ekranı neden bu kadar geniş yapıp aslında direksiyon tarafından engellendiğine hala şaşırıyorum. Tabii ki tüm widget’ları taşıdılar, ancak yine de “hey, şu ekranı ne kadar büyük yaptığımıza bakın” deme yeteneğinin ötesinde garip bir karar.
2022 Mercedes AMG SL
Mercedes-AMG SL, test sürüşünün sisli bir bölümünde. Resim Kredisi: Roberto Baldwin
AMG SL 63 modelindeki 577 beygir gücü ve 590 Nm’ye varan tork sayesinde, düşük hızlarda bile (daha önce bahsedilen sis sayesinde) hız ve yol tutuşu ile lüks ve performans dengesi bozulurken, AMG SL, zengin bir yukarıdan aşağıya deneyim sunar.
Mercedes, aracın iki versiyonunu, 469 beygir gücü ve 516 pound-feet torklu AMG SL 55 Roadster ve yukarıda bahsedilen daha güçlü 63 varyantı satacak. Her ikisi de otomobil üreticisinin el yapımı 4.0 litrelik V8 Biturbo motorlarıyla çalışan dört tekerlekten çekişli 4Matic+ sistemiyle donatıldı.
Turbolarla birleşen tüm bu yer değiştirmenin sonucu, dururken veya daha yavaş araçlardan geçerken anında tepki veren etkileyici ve iyi huylu bir güçtür. AMG SL 63 daha güçlü araç olabilir, ancak tüm bu ekstra beygir gücü ve torkunun bile kullanılabilir olduğu çok az örnek olduğundan AMG SL 55 muhtemelen daha iyi bir seçimdir.
Mercedes-AMG SL’nin iç mekanı Resim Kredisi: Roberto Baldwin
Aynı zamanda bu nesilden satın alabileceğiniz en az güçlü SL Roadster. Mercedes’in roadster’ın performans dışı bir versiyonunu piyasaya sürme planı yok. Bunun yerine, diğer tüm Mercedes’lerde olduğu gibi, bu aracın kanyonlarda patlamadığı zamanlarda diğer Mercedesler kadar pürüzsüz ve lüks olmasını sağlamaya karar verildi. Testlerim sırasında %85 civarında olduklarını söyleyebilirim.
AMG SL Roadster, banliyö ve şehir içi yollarda neredeyse cam gibi bir sürüş sunuyor, ancak performans destekleri bunun bir S-Serisi olmadığını nazikçe hatırlatıyor. Yoldaki bazı tümsekler, delikler ve tekerlek izleri hissedeceksiniz. Bunun parlak yanı, yağmurda kaygan yollarda bile, yalnızca aracı gerçekten ittiğinizde ortaya çıkan en ufak bir aşırı savrulma ile tekerlekleri asfalta sıkıca sabitleyen etkileyici yol tutuşudur. Direksiyon, seğirme hissetmeden sıkı ve duyarlıdır ve arka tekerlek direksiyonunun dahil edilmesi, hem arka yollarda hem de şehir içinde alet kullanırken daha küçük bir araç izlenimi yaratır.
Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ 11,9 inç dokunmatik ekran ileri geri eğilebilir. Resim kredisi: Mercedes
İçeride Mercedes, SL’yi Sıfır Katman seçeneğiyle tamamlanan MBUX bilgi-eğlence sisteminin en son sürümüyle donattı. Ekstra bir bonus olarak, potansiyel güneş parlaması nedeniyle 11,9 inç dokunmatik ekran 12 ila 32 derece arasında ileri geri eğilebilir. 12,3 inçlik gösterge panelinin entegre bir vizöre sahip olmasının nedeni de güneşin yansımalarıdır. Bulutlu ve sisli sürüşüm sırasında ne yazık ki ikisine de ihtiyaç yoktu.
SL Roadster ile Mercedes, en son teknolojiyle dolu, uygun bir dönüştürülebilir spor otomobil üretti. Aracın hiçbir tarafı, performansı ve teknolojisi birbiriyle çelişmez. Bu simbiyotik bir ilişki. Esasen, arabaların James Bond’u. Bir smokin giyerken görevi tamamlamak için en yeni gizmo ile zaten hazır olan vahşi bir yanıyla geçmişe selam verin.
AMG EQS ve SL araçlarını iki gün boyunca arka arkaya sürdükten sonra, AMG araçlarının geçişinin başladığını görmek ilginç. Mercedes’in performans kolu, otomobil üreticisinin kendisi gibi, 2030 yılına kadar tamamen elektrikli hale gelmeye hazırlanıyor.
En çarpıcı olan gelecek hakkında düşünmek, ben ilk nesil SL 300 Roadster’ı kullandım. Fırlatıldığı sırada, uzaydan gelen bir şey gibiydi. Yakın gelecekte bir noktada, otomobil üreticisi başka bir AMG SL tanıtabilir ve Mercedes, EV teknolojilerini şu anda yaptığı hızda geliştirmeye devam ederse, büyük olasılıkla çığır açan ve elektrikli olacak.
Ayrıca, tavan aşağıdayken bile karda sürüş sorunu yaşamayacak.