Stellantis’in sahip olduğu ikonik Amerikan markası Chrysler, 2028 yılına kadar sadece elektrikli araç satacağını 2022 Tüketici Elektroniği Fuarı’nda duyurdu.
Bu sismik değişimi vurgulamak için şirket, Tesla Model Y ve Ford Mustang Mach-E’ye benzer bir profile sahip en son konsepti Airflow crossover SUV’u ortaya çıkardı. CES’te tanıtılan aracın sadece bir konsept olması gerekiyordu, ancak üretime hazır olmaya çok yakın görünüyor. Chrysler, ilk elektrikli otomobilinin 2025’te üretime başlayacağını söyledi.
Geçen yıl Fiat Chrysler’in Fransız PSA Grubu ile birleşmesiyle oluşan çok uluslu holding Stellantis, Chrysler’in elektrifikasyon stratejisi için mızrağın ucu olarak hizmet etmesini amaçlıyor. Dünyanın dördüncü en büyük otomobil üreticisi olan şirket, geçtiğimiz yıl, Dodge Ram 1500’ün EV versiyonları ve bir elektrikli kas arabasının yanı sıra birden fazla Jeep modeli de dahil olmak üzere, markalarının çoğunda ürün gamını elektriklendirmek için kapsamlı bir plan duyurdu. .
Hava Akışı, tarihi bir Chrysler isim plakası, olacakların bir önizlemesi olarak hizmet etmek içindir. Chrysler CEO’su Christine Feuell yaptığı açıklamada, geriye dönük markasına rağmen, konsept otomobilin yaklaşık 100 yıllık otomobil şirketi için “gelecekteki yönün” bir göstergesi olduğunu söyledi.
stellantis
stellantis
Airflow konsepti, her bir aksta bir tane olmak üzere iki adet 150kW motor sayesinde dört tekerlekten çekiş ile birlikte gelir. Bununla birlikte, Chrysler, aktarma organının gelecekte daha güçlü motorları barındıracak şekilde ayarlanabileceğini söylüyor. Şirket, pilin boyutu veya enerji kapasitesi hakkında ayrıntı vermedi, ancak şarj başına 350-400 mil aralığı tahmin etti.
Airflow, Stellantis’in Seviye 3 otonom sürüş yeteneklerini ve kablosuz yazılım güncellemelerini sağlayan “STLA AutoDrive” gelişmiş sürücü destek sistemi (ADAS) ile donatılmış olarak gelecek. (Şirket kısa süre önce “STLA Brain” adlı bir işletim sistemi de dahil olmak üzere yeni yazılım ürünlerini tanıtmak için bir etkinlik düzenledi.)
Otomotiv Mühendisleri Topluluğu tarafından tanımlandığı şekliyle Seviye 3, sürücünün istek üzerine aracı devralabilmesinin gerekli olduğu yüksek düzeyde otonom sürüşü ifade eder. Seviye 4 otomasyon, otomobilin çoğu sürüş durumunun üstesinden gelebileceği anlamına gelirken, Seviye 5 büyük ölçüde teoriktir ve her koşulda tam otomasyonu kapsar.
Diğer otomobil üreticilerinin benzer sistemleri üretim araçlarına dahil etmeye çalıştıkları sıkıntılar göz önüne alındığında, Chrysler’in sürücü destek sistemini Seviye 3 olarak markalaması riskli bir hareket. Örneğin Audi, A8 sedanının Trafik Sıkışıklığı Pilotu adı verilen ve aktif olduğunda insan sürücüleri dur-kalk trafik sırasında dikkat etme ihtiyacından kurtaracak bir özellikle geleceğini söyledi. Ancak bu özellik, yerel yetkililerin onayına bağlıydı., ve Traffic Jam Pilot dünya çapındaki çoğu pazarda atıl durumda kalır.
Airflow, ön ızgaradaki aydınlatmalı Chrysler Wing logosu ve aracın ön ve arkasındaki tam genişlikte ışık çubukları ile kendini hemen bir EV olarak duyurur – her ikisi de modern EV’lerin çoğunda ortak özelliklerdir. Hyundai Ioniq 5’e çok benzeyen Airflow, daha alçak bir sürüş stili için uzun bir dingil mesafesine ve 22 inçlik büyük lastiklere sahip olacak.
İçeride, araç ekranlara sahip bir bloktur: önde dördü ve arkada iki yolcu için. Büyük merkezi bilgi-eğlence ekranı, sürücü ve yolcu için daha küçük ekranlarla çevrilidir. Gösterge paneli ekranı, direksiyon simidinden biraz geride, ön cama ön camdan daha yakın olacak şekilde, neredeyse bir baş üstü ekran gibi görünmesini sağlıyor. Diğer özelliklerin yanı sıra HVAC kontrolleri ve oturma ayarları için ana bilgi-eğlence ekranının altında ek bir ekran bulunur. Ve arka yolcular için koltuk arkalarında iki ekran var.
Chrysler, kullanıcı arayüzünün “kişiselleştirme” ile tanımlanacağını ve sürücülerin arabalarının ekranı aracılığıyla “dijital yaşamlarına” bağlanmalarını sağlayacağını söylüyor. Bunun tam olarak ne anlama geldiği belli değil, ancak Airflow’un kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto ile geleceğini varsayabiliriz.
Chrysler, 2025’te nihayet kendi EV’lerini piyasaya sürdüğünde, otomobil üreticisinin rakiplerinin çoğu, serilerini elektriklendirmek için çok daha hızlı hareket ettiğinden, pazarın elektrikli araçlarla dolu olduğunu görecek. Stellantis’in tüm markaları, başlıca rakiplerine kıyasla EV teknolojisini benimsemekte yavaş kaldı. Dodge, 2024’te tamamen elektrikli bir kas arabası piyasaya sürmeyi planlıyor, Jeep ise 2025 yılına kadar diğer modellere ek olarak Wrangler, Cherokee ve Wagoneer’in elektrikli versiyonlarının olacağını söylüyor.
Geçmişte Chrysler’den elektrifikasyonun ipuçlarını aldık, ancak gerçek dünya sonuçları çok azdı. PSA Group ile birleşmeden önce Fiat Chrysler, Çinli tüketiciler için EV’ler inşa etmek için Foxconn ile birlikte çalışacağını söyledi. İtalyan-Amerikalı otomobil üreticisi ayrıca, elektrik emellerini hızlandırmak amacıyla ABD’de mücadele eden bir dizi elektrikli araç girişiminde de durum tespiti yaptı. Sınır ilk olarak 2019 yılında rapor edilmiştir.
Artık tam bir pil-elektrik dizisi planlarıyla halka arz edildiğine göre, Chrysler, tedarik zinciri sorunları ve sağlam bir şarj altyapısı eksikliği etrafında yeni rüzgarlarla karşı karşıya kalacak. Rakipleri saldırı planlarını zaten belirlediler ve Chrysler’in kendi planını geliştirmesi gerekecek.