Volkswagen, iklim kontrolleri gibi hayati fonksiyonlar için dokunsal kaydırıcılar ve dokunmatik ekran geçişleri üzerindeki gelecekteki araçlarında fiziksel düğmelere dönüş planlıyor. Otomobil üreticisinin tasarım kafası Andreas Mindt anlattı Otomobil Şirketin “bu hatayı bir daha asla yapamayacağını” ve gelecek yılın kimliği 2Al ile başlayan tüm otomobiller için dokunmatik ekranın altındaki hacim, ısıtma kontrolleri, fan hızı ve tehlike ışık aktivasyonu için fiziksel kontrolleri bir araya getirmeyi vaat ediyor.
Mindt ayrıca fiziksel düğmeleri geri getirme kararının müşteri geri bildirimlerine dayandığını söylüyor. Dürüst olmak gerekirse, bu bir araba. Bu bir telefon değil: Bu bir araba, ”dedi Mindt. “Bunu anladık.”
Volkswagen, geç saatlerden itibaren fiziksel olarak fiziksel bir epifani olan tek otomobil üreticisi değil. Geçen yıl Hyundai, odak gruplarının bir tutamda bir şey kontrol edemediklerinde “stresli, rahatsız ve buğulanmış” olduğunu söyledi. Hyundai ve Kia, EV’lerinde Hyundai Ioniq 6 ve Kia EV6 gibi dokunmatik ekranlı bir yaklaşım benimsedi. Bu arada Çin’de Xiaomi, müşterilerin kendi fiziksel kontrollerini eklemeleri için aksesuar seçeneklerine sahiptir.
Dijital arayüzlere yönelik eğilim, on yıldan fazla bir süre önce etkileyici büyük merkezi dokunmatik ekranı ile Tesla Model S tarafından başlatıldı. Şirket yavaşça, iletim ve dönüş sinyal sapları dahil olmak üzere diğer fiziksel kontrolleri kaldırdı. İkincisi yeni Model Y’de diriltildi ve Model 3’e dönebilir.
AB’nin yeni otomobil değerlendirme programı (NCAP) gelecek yıl tam beş yıldızlı bir güvenlik derecesi elde etmek için belirli fiziksel kontrollere sahip olmasını gerektiren yeni kurallar sunmaya hazırlandığından Volkswagen’in değişimi ilginç bir zamanda geliyor.
Ve araç içi düğmeleri “anomali” olarak adlandıran ve yakında her şeyin ses yoluyla dijital olarak kontrol edileceğini tahmin eden Rivian yazılım şefi Wassy Benaid de dahil olmak üzere bazı otomatik yöneticilerin duygusu ile çelişiyor.
