Bir kez belli oldu Verizon ve AT&T, T-Mobile’ın 5G’nin piyasaya sürülmesi için daha iyi bir oyun planına sahip olduğunu, iki taşıyıcının neyin eksik olduğunu anladı. Olan, Sprint’i satın alması sayesinde, T-Mobile bir ton 2.5GHz orta bant spektrumu aldı. Bu önemliydi, çünkü orta bant hava dalgaları ABD’de hazır değil ve bu sinyallerin özellikleri, mmWave’den daha uzağa gitmelerine ve düşük banttan daha hızlı indirme veri hızları sunmalarına izin veriyor.
Verizon ve AT&T, 5G hizmeti için kullanılacak C-bant lisansları için toplam 68 milyar dolar harcadı
Verizon ve AT&T, 3.7GHz-4.2GHz aralığında orta bant spektrumu üzerinde kontrol sağlayan lisanslar satın almak için toplam 68 milyar doların üzerinde harcama yaptı. Verizon, AT&T’nin harcadığı miktarın neredeyse iki katı olan 3.500 lisans için 45 milyar dolardan fazla harcadı. İkincisi, 23 milyar dolara 1.600 lisans aldı. Ancak ortaya çıktığı gibi, 5G’yi C-bant frekansları üzerinden çalıştırmak, uçağın kötü havalarda inmesine, havada çarpışmayı önlemeye ve çarpışmaları önlemeye yardımcı olan araçlara müdahale ederek büyük sorunlara neden olabilir.
5G C-bandı sinyalleri, ticari bir uçaktaki enstrümanlara müdahale edebilir
Parazit, havayollarının uçuşları iptal etmesine, geciktirmesine veya yönlendirmesine neden olabilir. Kasım ayında AT&T ve Verizon, 5G C-bant frekanslarının kullanımını 5 Ocak’a kadar erteleyeceklerini söylediler.
Yılbaşı Gecesi, Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg ve FAA yöneticisi Steve Dickson da dahil olmak üzere ABD havacılık yetkilileri, Verizon CEO’su Hans Vestberg ve AT&T CEO’su John Stankey’e bir mektup gönderdi. Mesaj, bu haftaki 3.7GHz’de 5G hizmetinin başlatılmasının ertelenmesini istedi.
4.2 GHz aralığı en fazla iki hafta.
Gecikme sırasında yetkililer, belirli havaalanlarında C-bandı sinyallerinin uçaklar üzerindeki etkilerini inceleyeceklerdi. Verizon ve AT&T CEO’ları, “milyonlarca tüketici, işletme ve devlet müşterimizin zararına” olacağını belirterek gecikme talebini reddetti.
Verizon ve AT&T, C-bandı 5G hizmetlerini başlatmayı iki haftadan fazla geciktirmeyi reddediyor”
bu
Wall Street Dergisi Bugün bu hikayeyi yineledi ve Verizon ve AT&T’nin bu Çarşamba başlaması planlanan 5G C-bant hizmetinin başlangıcını ertelemeyi reddettiğini tekrarladı. ABD’li yetkililer, uçakların C-bant 5G sinyalleriyle kaplı havaalanlarından kaçınmaya çalıştıkları için, halkın bir gecikme olmaksızın hava trafiğinde yaygın ve kabul edilemez aksamalarla uğraşmak zorunda kalacağını söyledi.
Ama günlük havayollarının Pazar günü ABD’li yetkililere bir mektup gönderdikleri bir karşı teklifi olduğunu bildirdi. Fransız düzenleyiciler tarafından dayatılan sınırlara dayanarak, taşıyıcılar yeni 5G hizmetlerinin gücünü altı ay boyunca azaltacak ve taşıyıcılara ve hükümete bu sinyallerin uçaklar üzerindeki etkisini incelemesi için zaman tanıyacak. İki CEO, mektuplarında, “ABD havayollarının Fransa’da her gün uçuş yapmasına izin veriliyorsa, aynı çalışma koşulları ABD’de de uçuş yapmalarına izin vermelidir” diye yazdı.
FAA, şu anda taşıyıcılardan gelen bu mektubu gözden geçirdiğini söyledi. Düzenleyici kurum, “ABD havacılık güvenliği standartları sonraki eylemlerimize rehberlik edecek” dedi. Bu arada AT&T ve Verizon, yolcular için herhangi bir risk olmadığını söylüyor. Aslında, FCC bu yılın başlarında C-bant frekanslarını açık artırmaya çıkardığında, sadece bir C-bant 5G sinyalinin uçakta uçan uçakların kokpitlerindeki aletlere müdahale etmesini önlemek için açık artırmaya çıkarılan lisanslara “tampon frekansları” ekledi. Biz
Düzenleyiciler buna, normal aralıklarının ötesinde sinyalleri alabilen daha hassas altimetrelerin hücresel iletimleri kara ile karıştırabileceğini belirterek yanıt verdi. Ulaştırma Bakanı ve FAA yöneticisi, bu anlaşmazlığa bir çözüm bulunmadan ciddi ekonomik sonuçların olabileceğini söylüyor. Buttigieg ve Dickson, “5 Ocak’a kadar bir çözüme ulaşılamaması, ABD havacılık sektörünü, özellikle düşük görüş veya sert hava dönemlerinde seyahat eden halkın güvenliğini korumak için adımlar atmaya zorlayacaktır.”
