Elektrikli Araç Üreticileri Derneği Salı günü yaptığı açıklamada, elektrikli iki tekerlekli araçlar için sübvansiyondaki ani düşüşün, tüm sektörü önemli bir süre etkileyerek EV’nin benimsenmesinde büyük bir düşüşe yol açabileceğini söyledi.
Bununla birlikte, elektrikli mobilite alanındaki başlangıç oyuncuları, elektrikli araç endüstrisinin kendi ayakları üzerinde durma zamanının geldiğini söyleyerek hükümetin kararını memnuniyetle karşıladılar.
Ağır Sanayi Bakanlığı, 1 Haziran 2023’te veya sonrasında tescil edilen elektrikli iki tekerlekli araçlara uygulanan FAME-II (Hindistan’da Elektrikli Araç Üretiminin Daha Hızlı Kabulü) programı kapsamında sağlanan sübvansiyonun azaltılmasına yönelik değişiklikleri bildirdi.
Daha sonra, elektrikli iki tekerlekli araçlar için talep teşviki kWh başına 10.000 Rs olacaktır. Elektrikli iki tekerlekli araçlar için teşvik üst sınırı, şu anda yüzde 40 olan araçların fabrika çıkış fiyatının yüzde 15’i olacak.
Elektrikli Araç İmalatçıları Derneği (SMEV) Genel Müdürü Sohinder Gill, değişikliklere tepki olarak, “Sübvansiyondaki ani düşüş, EV’lerin benimsenmesinde büyük bir düşüşe yol açarak tüm sektörü hatırı sayılır bir süre boyunca etkileyebilir” dedi. Temel gerçeklik, Hindistan pazarının fiyata duyarlı olmaya devam etmesi ve toplam sahip olma maliyetinin tüketicilerin kafasında kesin bir şekilde yerleşmiş olmamasıdır, dedi.
Gill ayrıca, benzinli iki tekerlekli araçların çoğunun Rs’den daha ucuza mal olduğunu söyledi. 1 lakh, tüketicinin Rs’den yukarı harcama şansı daha az. Toplam sahip olma maliyetini hesaba katarsak 1,5 lakh.
“Sürekli sübvansiyonlarla kademeli bir geçiş, pazarın büyümesini sağlamak ve sübvansiyonları müşteriye azaltmadan önce yüzde 20 EV benimseme uluslararası kriterine (şu anda sadece yüzde 4,9) ulaşmak için ideal olurdu” dedi.
Ancak Gill, ağır sanayi bakanlığının bundan birkaç ay önce bunun ipucunu verdiğini ve 1 milyon satış hedefine 4 yılda ulaşmak üzere olduklarını ve bundan sonra sübvansiyonun devam etmeyebileceğini söyledi.
Bakanlığa ya sübvansiyonu aniden durdurmaktan ya da bütçeyi büyük ölçüde azaltarak ve E3W bütçesinden harcanmamış bir miktar para çekerek yılın geri kalanını bir şekilde yönetmekten başka çaresi kalmadığını da sözlerine ekledi.
Gill, “Daha geniş bağlamda, bu daha yüksek ham petrol ithalat faturalarına yol açabilir ve Hindistan şehirlerinin çoğunda sürekli artan hava kirliliğine katkıda bulunabilir.” Dedi.
Öte yandan VoltUp Kurucu Ortağı ve CEO’su Siddharth Kabra, FAME sübvansiyonundaki azalmanın ardından EV sektörünün nasıl büyüyebileceğine dair bütüncül bir bakış açısına sahip olma ihtiyacını vurguladı.
“Sübvansiyonun yüzde 15’e düşürülmesiyle, Hindistan’daki elektrikli araç ekosisteminin hızla büyüdüğü ve talep olduğu açık. Sübvansiyon indiriminin ani etkisi fiyatlarda artış ve satışlarda düşüş olurken, hükümet bir şekilde sektörün bağımsız hale gelmesine izin veriyor” dedi.
Kabra ayrıca sektöre ve hükümete, sektöre ivme kazandıran ve kalite ve güvenlikten ödün vermeden verimli ve uygun maliyetli ürünler oluşturmaya yardımcı olan tutarlı bir altyapı geliştirme politikası oluşturmaya yönelik çalışmaya çağırdı.
HOP Electric Mobility Kurucu Ortağı ve Baş İşletme Sorumlusu Nikhil Bhatia, EV endüstrisinin kendi ayakları üzerinde durma zamanının geldiğini söyleyerek hükümetin hareketini destekledi.
“Elektrikli araç segmentinin uzun vadeli ilerlemesi ve sürdürülmesi için daha pragmatik bir yaklaşıma ihtiyaç vardı. Sübvansiyonları aşamalı olarak kaldırmak ileriye dönük bir hareket ve artık sübvansiyonlara olan bağımlılığı ortadan kaldırmanın zamanı geldi. kademeli olarak” dedi.
Bhatia, elektrikli iki tekerlekli araç endüstrisinin gelişmesi için artık sübvansiyonlara ihtiyaç olmadığını ve FAME II sübvansiyonunun azaltılmasının ve sonunda kaldırılmasının doğru yönde atılmış memnuniyet verici bir adım olduğunu ileri sürdü.
