“Kommersant” yayınına göre, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) yerli uçakların güvenliğini sorguladı. Denetlenen yaklaşık 200 ülkeden, Rusya ve Güney Asya krallığı Bhutan’daki havacılık endüstrisinin performansına “kırmızı bayrak” verdi. Ayrıca örgüt, Rus yetkililerin uçuş güvenliğini yeterince izlemediğini ve ülkedeki gemilerin uçuşa elverişlilik derecesini neredeyse dörtte bir oranında düşürdüğünü söyledi.
ICAO’daki Rus makamlarına yönelik iddialar yaz aylarında ortaya çıktı. Gerçek şu ki, yüzlerce yerli uçak orijinal olarak yabancı ülkelerin kayıtlarında listelendi. Örneğin, 745 – Bermuda’da. Ancak yaptırımların uygulanmasının ardından Rusya, tüm uçakları acilen listelerine aldı ve sonuç olarak aynı anda iki yargı alanında tescil edildi. Bu da uçuş güvenliğini ciddi şekilde azaltır.
Durumu düzeltmek ve şüpheleri ortadan kaldırmak için ICAO, ülkelerden birinde kayıtları iptal edebilir. Bunun için Rusya zaten Bermuda hakkında şikayette bulundu ve başarı şansı var, diyor Delcredere Barosu avukatı Artem Kasumyan: “Bu kayıt konusu gelenekseldir – anlaşmazlık ICAO Konseyi tarafından çözülecektir. Bermuda’nın örgütün sözleşmesinin normlarından birini ihlal ettiğini tespit ederse, belki bu bir ihlal olarak kabul edilecek ve Bermuda uluslararası hukuka göre sorumlu tutulacaktır. Konseydeki prosedür eyaletlerden birini tatmin etmiyorsa, anlaşmazlığı mahkemede veya tahkimde temyiz olarak çözmek mümkündür.“.
Rusya, “önemli güvenlik sorunları olan bir devlet” statüsünde yalnız değil. 2018’de, Güney Asya Bhutan krallığı, hava seyrüsefer hizmetlerinin kontrolündeki sorunlar nedeniyle “kırmızı bayrak” aldı. Dört yıldır ülke yeniden denetim yapamıyor ve ICAO’nun endişelerinden kurtulamıyor. Havacılık kaşifi köşe yazarı Vladimir Karnozov, Rusya’nın çift kayıtlarla sorunu çözse bile eski statüsüne dönmesinin zor olacağına inanıyor: “Rus şirketlerinin kullandığı uzun mesafeli uçakların çoğu yabancı yapımı. Bunlar esas olarak Boeing, Airbus, ayrıca Kanada Bombardier ve Fransız-İtalyan ATR’den epeyce gemimiz var. Şimdi üreticiler hizmetlerini, desteğini reddetti. Elbette üretici ve montajcının yaptığı düzeyde güvenlikleri sağlanamaz.“.
Uzmanlar, muhtemelen “kırmızı bayrak”ın uçakların iç hat uçuşlarını etkilemeyeceğine inanıyor. Bununla birlikte, uluslararası hava trafiği için, ICAO kararının bir engel olma riski vardır – temelinde, ülkeler Rus gemilerinin kendi topraklarında kabulünü azaltabilir veya tamamen durdurabilir. Ancak Aviation Explorer’dan Vladimir Karnozov, mevcut durumda Rusya’nın yeni bir kapalı gökyüzü dalgasıyla karşı karşıya kalacağından şüphe ediyor: “Genel olarak, bunlar tavsiyelerdir, bunu yapmanız gereken talimatlar değil, bunları kabul edin, ancak bunları değil. Örneğin İran’ı ele alalım. “Kırmızı bayraklara” bakacak mı? Evet, cumhuriyetin kendisi bu “kırmızı bayraklar” içindedir. Türkiye, Rusya Federasyonu’ndan çok sayıda turist alıyor ve elbette her şeyden önce ulusal çıkarlarını düşünecek. Şu anda Avrupa’ya uçuş yok, yani bu Avrupa devletlerinin bize karşı tutumunu nasıl değiştirecek? Evet, mümkün değil – zaten kapatılmış olabilecekleri her şey“.
Aksine, yakın gelecekte Rusya’nın diğer ülkelerle hava bağlantılarını genişletebileceği varsayımı var. En azından The Times of Israel, Başbakan Yair Lapid’in Rusya’dan İsrail’e uçuş sayısını artırmayı düşündüğünü bildiriyor. Doğru, böyle olası bir önlemin nedeni uygundur: Rusya’da yaşayan Yahudilerin, ilan edilen kısmi seferberlik zemininde ülkeyi terk etmelerine yardımcı olmak.
