İlk olarak, gerçekleri ortaya koyalım.
Son 10 haftada dört ticari jet kazası meydana geldi: Azerbaycan Havayolları Uçuş 8243 Noel Günü’nde; Jeju Air Flight 7C2216 29 Aralık’ta; American Airlines Flight 5342 29 Ocak’ta; Ve Delta Bağlantı Uçuşu 4819 17 Şubat’ta.
Son zamanlarda haberlerde de birkaç özel uçak kazası oldu. hava ambulans kazası Philadelphia, Pennsylvania’da, Super Bowl’dan hemen önce, Scottsdale, Arizona’daki havada çarpışmaya kadar geçen hafta. Aslında, Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu’ndan (NTSB) veriler, 13 ölümcül uçak kazası hem özel hem de ticari havacılık da dahil olmak üzere yılın başından beri sadece Amerika Birleşik Devletleri’nde.
Sadece gökyüzünde olan bu. Yerde, işler kaotik gibi görünüyor.
Yerde, işler kaotik gibi görünüyor
Federal Havacılık İdaresi, yaklaşık 400 çalışanı başlattığını açıkladı. Sevgililer Günü’ndeRonald Reagan Ulusal Havalimanı’nın üzerindeki hava ortası çarpışmasından sadece iki hafta sonra. X üzerindeki bir savaşçı gönderideUlaşım Sekreteri Sean Duffy, işten çıkarılan tüm işçilerin “denetimli” olduğunu ve hiçbirinin hava trafik kontrolörleri veya “kritik güvenlik personeli” olmadığı konusunda ısrar ettiğini söyledi.
Ajans sözcüsü ““ FAA dünyanın en güvenli ve en karmaşık havacılık sistemini yönetiyor ”dedi. “Amerikan halkına karşı sorumluluklarımızı yürütmede sürekli proaktif, tutarlı ve kasıtlıyız.”
FAA’da 11.000’den fazla işçiyi temsil eden sendika olan Profesyonel Havacılık Güvenliği Uzmanları (PASS) sözcüsü, fesihlerin mekanikler, uçuş operasyonları uzmanları ve havacılık güvenlik asistanları da dahil olmak üzere üyelerinin 132’sini etkilediğini söyledi.
Pass ulusal başkanı Dave Spero, Duffy’nin etkilenen çalışanları karakterize etmesini tartıştı. “Ön hat güvenlik insanlar için kritikti. Bu havacılık ekosistemini yok ediyor. ”
Kesinlikle hisler Global havacılık sistemi dikişlerde parçalanıyor gibi. Son kazaları izlediğim her video beynimi ilkel korku ile zorlaştırıyor. Aktif bir pistte baş aşağı 20 tonluk bir bölgesel jet görmek normal değildir, örneğin bir çocuğun can sıkıntısından bir kenara atılan oyuncağı gibi. Medevac uçağının burnunu zemine bırakmayı izlemek normal değildir. Reagan National’daki kazanın o kadar yakın olduğunu söyleyen birinden metin almak normal değil, etkinin arka bahçelerinden duyulabileceği. Bir dahaki sefere ülke çapında bir gezi yapmanız gerektiğine karar verdiğinize karar verdiniz, önce Amtrak web sitesini çekeceğinize karar verdiniz.
Kesinlikle hisler Global havacılık sistemi dikişlerde parçalanıyormuş gibi
Yapmadan önce, size hava yolculuğu hakkında çelişkili iki şey söyleyeyim. Sizi daha iyi hissettireceklerine söz veremem, ancak modern havacılık tarihinde şaşırtıcı bir dönemi anlamanıza yardımcı olacaklarını düşünüyorum.
Birincisi, istatistiklerin basit meselesi var. Evet, son iki ayda dört ticari uçak çöktü ve bu kazalardan üçü ölümcül oldu. Ampirik olarak, bu, 2019’dan bu yana iki aylık diğer iki aylık dönemden daha fazla kaza. Ancak önde gelen bir küresel havacılık veri sağlayıcısı olan Oag’a göre, tahmini bir 6,2 milyon toplam uçuş aynı zaman diliminde meydana geldi. Başka bir deyişle, bu yüksek göreceli risk döneminde bile, ölümcül bir kaza şansınız hala 2 milyonda 1 civarındaydı.
(Özel ve kurumsal uçuşları içeren genel havacılık daha az güvenlidir; kaza oranı etrafında Özel pilotlar için ticari havayollarına kıyasla daha az katı eğitim ve bakım gereksinimleri nedeniyle ticariden 25 kat daha yüksek.)
Ancak, ortalamalar ve olasılıklar açısından risk hakkında konuşsak da, gerçeklik o kadar pürüzsüz olma eğilimindedir.
Cambridge Üniversitesi Emeritus İstatistik Profesörü David Spiegelhalter, “Uzun vadeli herhangi bir risk için, gözlemlenen oranın yarısı daha yüksek olacak” diyor. “Olayların eşit aralıklı olmasını beklememeliyiz. Belli kümeler olacak. ”
Daha uzun bir süre boyunca, kazalardaki bu artış çok endişe verici görünmüyor. Ocak 2021 ve Kasım 2024 arasında dünya çapında sadece üç ölümcül ticari jet kazası meydana geldi. Ölümcül bir çarpışma riski 18 milyon uçuşta 1 idi. Bununla birlikte, 2021’de, dünya çapında yedi ölümcül kaza vardı, bu da risk profilini 3,5 milyon uçuşta 1’e çıkardı, bu da son iki aydaki risse daha yakındı:
Ama yine de 1960’lardan bu yana yüzde 97’lik bir düşüş:
Başka bir deyişle, son kazalardan sonra bile hala 60 yıllık düşük seviyelerde olan ve bir insan yaşamı boyunca kaybolan bir risk üzerinde duruyoruz. Yapmamız gereken tek şey rasyonel zihnimizi uçmanın güvenli olduğuna ikna etmekti, bu istatistikler bunu yapacaktı.
Tabii ki, meydan okuma değil.
Havacılık güvenliği araştırması ve savunuculuğuna odaklanan kâr amacı gütmeyen bir kuruluş olan Uçuş Güvenliği Vakfı’nın başkanı ve CEO’su Hassan Shahidi, “Halk bu kazaları her gördüğünde endişe duyuyorlar” diyor. “Uçmak güvenli mi, ailemi bir geziye götürebilir miyim? Anlaşılabilir. “
Şahidi, riski sıfıra düşürmenin tek yolunun dünyadaki her uçağı topraklamak olduğunu belirtiyor. Bunun yerine, sinir broşürlerini riskin düşük olduğunu, her gün olaysız binlerce uçuşun meydana geldiğini ve bu kazaların hepsi ilgisiz olduğunu belirtmeye teşvik ediyor. “Washington’da çarpışma ile olanların Toronto’da olanlarla ilgisi yok.”
“Halk bu kazaları her gördüğünde endişe duyuyorlar.”
Bununla birlikte, yaptığımız tüm ilerlemelere rağmen, havacılık güvenlik sistemi kırılgan olmaya devam ediyor. 2021’de yazdığım gibi, Covid-19 pandemi deneyimli pilotların, mekaniklerin ve uçuş görevlilerinin erken emekliliğine neden oldu. Havayolları var dolaşmak için mücadele ettim Yolcu talebi olarak bu roller geri döndü ve Uçuş gecikmeleri ve hizmet kesintileri ülke çapında. Ve deneyimin doğrudan güvenlik ile ilişkili olduğu bir alanda – 5.000 saatten fazla uçuş süresinin bir kazaya karışma olasılığı yüzde 57 daha azörneğin – pek çok gazinin kaybı sisteme biraz risk katıyor.
Ülkenin hava trafik kontrol sistemi de stres altında. Ülkenin hava trafik kontrol merkezlerinin yüzde doksanı Kronik olarak yetersizpersonel düzenli olarak haftada altı gün 10 saatlik vardiya çalışmak zorunda. Bu arada, bu merkezlerdeki BT sistemlerinin üçte birinden fazlası “sürdürülemez” durumda, Eylül 2024 raporu.
Shahidi, ATC sistemlerini son yirmi yılda başarıyla modernize eden Kanada ve İngiltere gibi ülkelerle karşılaştırıldığında, ABD’nin geride kaldığını söylüyor. FAA, bu modernizasyon endişelerini ele almayı beklemiyor En az 2030Kongre’den fon eksikliği nedeniyle.
Duffy davet edildi Elon Musk’tan SpaceX “yeni, daha iyi, modern ve daha güvenli bir sistem yapabileceğimizi öngörmeye” yardımcı olmak için ve Kablolu keşfedilmiş SpaceX mühendislerinden oluşan bir kohort zaten FAA’da çalışıyor. Bu noktada, modernizasyon bir tür özel sektör yardımı gerektirebilir ve kamu-özel sektör ortaklıkları mutlaka kötü bir şey değildir. NAV Canada’yı denetleyen özel bir kar amacı gütmeyen kuruluş, Kanada hava sahasını kontrol eder ve Shahidi’ye göre, dünyanın en iyi koşusu ve en modern sistemlerinden biridir.
Tüm endüstri, bu kuruş pinching tarafından yolcu güvenliğinin zararına enfekte olmuştur. 2023’te, Hint Havayolu Indigo’nun pilotlarına yakıttan para biriktirmek için güvenli olmayan bir iniş yapılandırması kullanmalarını söylediği iddia ediliyor, bu da Dört kuyruk vuruşu olayı. Avrupa’da, sahte parça distribütörleri binlerce sattı alt motor bileşenleri Havayolları için gereken özeni göstermekten daha iyi ilgilenen havayollarına. En acımasız olan Boeing, tasarım maliyetlerinden tasarruf etmek için 737 Max’e ucuz, kötü yazılmış bir yazılım kuran Boeing; Bu yazılım, 2018 ve 2019’da iki çökmeye neden oldu, ben Yaklaşan kitabımda yeniden say.
Bu yüzden bir sonraki uçuşunuz hakkında çok fazla endişelenmeyin, çünkü gökyüzü şu anda olabildiğince güvenlidir. Ancak güvenlik, havayolları, üreticiler, düzenleyiciler ve yasa koyucuların toplu eylemine bağlıdır. Her biri zincirde eşit derecede önemli bir bağlantıdır ve eğer bunlardan biri başarısız olursa, tüm sistem de başarısız olacaktır. Şu anda, yarın başka bir uçağın rastgele gökyüzünden düşeceğinden endişelenmenize gerek yok.
Ancak birkaç yıl içinde, bir sürü uçağın çökmeye başlaması mümkündür. Aynı Sebep, çünkü birisi bireysel hedeflerini takip etmenin, herkese karşı sorumluluğunu yerine getirmekten daha önemli olduğuna karar verdi.
