“Kurtuluş Günü” geldi. Uygun fiyatlı araç fiyatlarından kurtulmaya hazır olun.
Söz verdiği gibi, Başkan Donald Trump’ın ithal araçlar için yüzde 25 tarifeleri Perşembe günü yürürlüğe girerek otomobil endüstrisini tam panik moduna gönderdi. Bazı analistler kapıdan yeni arabalarda 5.000 ila 10.000 dolarlık bir fiyat artışı öngörürken, diğerleri hala başlarını Trump’ın otomobil tarifeleri mantığının etrafına sarmak için mücadele ediyor. Zaten huzursuz otomobil endüstrisi için nükleer düzeyde bir tehditti ve görünürde çok az rahatlama.
Trump’ın argümanı nispeten basittir, eğer saçma sapan: Tarifeleri sevmiyor musunuz? Sadece Amerikan yapımı bir araba al. Tek sorun böyle bir şey olmamasıdır. ABD’de yapılan araçlar bile sınırlar boyunca ve birden fazla ülke aracılığıyla koşan karmaşık bir tedarik zincirine güveniyor. Ortalama otomobil yaklaşık 30.000 ayrı parça içerir. Bir finansal hizmetler firması olan Wedbush Securities’in küresel teknoloji araştırması başkanı Dan Ives’e göre, üretilen arabalar bile yurtdışından yüzde 40-50’si yurt dışından elde ediyor.
Ives, Perşembe günü müşterilere bir not olarak, “Tarifeler, tüm ABD parçalarıyla ABD yapılmış bir otomobil kavramı, peri masalı kurgusal anlatıdır” diye yazdı. “Dünyanın dört bir yanındaki otomobil endüstrisinden ne kadar çok insan konuşursak, bu tarife/ABD politikası küresel otomobil endüstrisine saf bir kaosa neden olacak ve tipik bir otomobilin fiyatlarını kapılardan 5 bin dolar ila 10 bin dolar artıracaktır.”
“Bu tarife/ABD politikası küresel otomobil endüstrisine saf kaosa neden olacak kristal netleşiyor”
Yeni tarifeler yürürlüğe girmeye başladığında diğer firmalar daha da yüksek bir fiyat artışı öngörüyorlardı. Anderson Economic Group, tarifelerin araç modeline bağlı olarak üretim maliyetlerini araba başına 10.000 $ ‘dan fazla artırabileceği sonucuna vardı. Pil-elektrikli crossover SUV’lar 12.000 dolarlık en büyük artış görebilir.
Etki, ABD dışında üretilen GM, Ford, Kia ve Hyundai’den en uygun fiyatlı araçların çoğu ile pazarın alt ucunda daha da belirgin olabilir. Piyasa araştırmacısı Edmunds’a göre, satın alınabilirlik zaten otomobil alıcıları için büyük bir sorundur ve Ocak ayında 48.118 $ ‘lık yeni otomobiller için ortalama işlemler.
Chevy Malibu ve Nissan Versa da dahil olmak üzere, dördü zaten kesilmiş olan 30.000 doların altında sadece 27 araç var. Bu modellerin çoğu Meksika, Japonya ve Güney Kore’den temin edilmektedir. Geçen yıl, bu modeller ABD’de satılan tüm araçların yüzde 13’ünü oluşturdu.
ABD’ye vardıklarında bu araçlara tokatlamak dinamikleri “büyük ölçüde” değiştirecek ve çıkartma fiyatlarını ortalama 5.300 $ artıracaktı. Cox Automotive’in yönetici analisti Erin Keating’e göre.
Keating bir açıklamada, “Bu, bir satın alınabilirlik sorununa bakan bir endüstri için zor bir haber” diye ekledi.
Onlarca yıldır araba sahipliği Amerikan rüyasının ayırt edici özelliği oldu. Topluluklarımızı daha büyük ve daha büyük araçlara yol açmak için araba sahipliği, transit sıkma ve yaya alanlarını daralttık. ABD’deki çoğu insan için bir araba sahibi olmak bir seçenek değildir; Günlük hayata katılmak bir zorunluluktur.
“Bu, bir satın alınabilirlik sorununa bakan bir endüstri için zor bir haber.”
Tüketiciler, tarifeler vurmadan önce yeni araçları finanse ederken zaten yüksek maliyetlerle karşı karşıya kaldılar. Edmunds, 5 yeni otomobil alıcısından biri, artan finansal stres işaretiyle yeni bir araba alımını finanse etmek için yedi yıllık krediler alıyor. Ve artan sayıda araba kredisi olan insan araçlarının değerinden daha fazla borçlu.
Edmunds’un içgörü başkanı Jessica Caldwell, “Nispeten düz tutulan oranlarda bile, uzatılmış şartlara ve yüksek aylık ödemelere sürekli güvenmek, araba alımının ne kadar zor olduğunu ortaya koyuyor” diyor. “Ve şimdi, otomatik tarifeler bugün resmi olarak yürürlüğe girerken, yangına yakıt ekleme riski var – araçları birçok alışveriş için daha da ulaşılamayacak bir kesintiyi tetikliyor.”
Trump yönetimi, otomobil alıcıları için diğer rahatlama yöntemlerini düşünüyor. Beyaz Saray, ABD yapımı araçların alımlarını teşvik etmek ve endüstri çapında maliyetleri düşürmek için deregülasyon peşinde koşmak için vergi indirimleri çağrısında bulunduğunu söyledi. Ancak sonuç belirsiz.
Fiyatların artması beklendiğinde, araba alımı düşünen birçok kişi bayilere kalabalıkTarife öncesi fiyatlardan yararlanmaya çalışmak. Tüketici uzmanları panik alışverişine karşı tavsiyelerde bulunurlar, ancak elbette, çoğu insan haberi artan endişe ile izlerken rasyonel olarak düşünmüyor.
“Asla acele etmek ve pişman olabileceğiniz döküntü kararını vermek asla para ödemiyor” diyor Jake Fisher Tüketici Raporları ‘Otomatik Test Merkezi. “Tarifeler burada kalsa bile, kısa sürede takasınızın değeri de artacak.”
“Asla acele etmeyi ve pişman olabileceğiniz döküntü kararını vermez.”
Bazı otomobil üreticileri, panikli alışveriş yapanlara kısa süreli teşvikler sunmak için, satıcıların sattığı toplam yeni ve kullanılmış araç sayısı olan yükseltilmiş envanterlerden yararlanıyor. Ford, her ikisi de Meksika’da inşa edilen Mustang Mach-e ve Maverick dahil olmak üzere çoğu modelde çalışan indirimleri sunuyor. Reuters raporlar. Cox’a göre Ford, Şubat ayında sektör ortalamasının üzerinde dört aydan fazla envanter yaşadı.
Hyundai’nin yanıtı, tarifelerin etkisini ortadan kaldırmak için ABD’ye 21 milyar dolarlık bir yatırım duyurmaktı. Ve diğerleri daha sert bir yaklaşım benimsiyor. Stellantis bugün olduğunu söyledi geçici olarak 900 işçiyi döşemek ABD fabrikalarının beşinde ve Kanada ve Meksika’daki montaj tesislerinde üretimi duraklatıyor.
Milyarder en iyi Buddy Elon Musk tarafından yönetilen Tesla bile bu yeni tarifelere maruz kalıyor. Şirket araçlarını ABD’de bir araya getiriyor, ancak Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından yayınlanan otomobil parçası kökenlerinin bir listesine göre, parçalarının yüzde 20-25’i Meksika’dan temin ediliyor.
Tarifeler muhtemelen daha fazla otomobil üreticisinin yönetim ile anlaşma veya muafiyet müzakere etmeye çalışmasına yol açacaktır. Ve sonuçta, muhtemelen Trump’ın istediği budur: odadaki en önemli kişi olmak, yaratmaya yardım ettiği kaosun merkezinde.
