Tesla Cybertruck, ilk çıkışından dört yıl sonra nihayet ilk müşteri grubuna ulaştı. Kamyon, şirketin Austin, Teksas’taki genel merkezinde düzenlenen cömert bir etkinlik sırasında yaklaşık bir düzine kişiye teslim edildi; Elon Musk, kamyonun yeni, daha heyecan verici bir geleceğe öncülük edeceğini öngördü.
Şirket ayrıca kamyonun fiyatlandırması, menzili ve özellikleri hakkında güncellenmiş ayrıntılar da sağladı; bunların çoğu, başlangıçta açıklanan rakamlara göre önemli ölçüde değişti. Elektrikli kamyonun arkadan çekişli versiyonu, 2019’daki 39.900 $’lık orijinal fiyatından 60.990 $’dan başlayacak ve tam şarjla 250 mil menzile sahip olacak. Bu sürüm 2025 yılına kadar mevcut olmayacak.
Tesla’nın sipariş sayfası iyimser bir şekilde 2024’te çift motorlu ve üç motorlu “Cyberbeast” versiyonlarının geleceğini belirtiyor. AWD Cybertruck 79.990 dolardan başlayacak, 340 mil gidecek, 0-60 mil/saat hıza 4,1 saniyede ulaşacak ve 182 mil/saat azami hıza ulaşacak. Ve üç motorlu trim size 99.990 $ kazandıracak, 10.296 lb-ft tork ile 845 beygir gücü üretecek ve yaklaşık 320 mil menzile sahip olacak.
Etkinlik sırasında Musk, Tesla’nın baş tasarımcısı Franz Von Holzhausen’i 2019’daki kötü şöhretli, beceriksiz pencere gücü gösterisini yeniden yapmaya davet etti; bu gösteride, sözde zırhlı camı bir bilyeyle parçaladı. Bu sefer beyzbol topunu fırlattı – oldukça zayıf bir şekilde de ekleyebilirim – ama cam bu sefer mermiye karşı koydu.
Etkinlik bir Tesla partisi için alışılmadık derecede kısaydı. 2019’daki orijinal Cybertruck tanıtımına kıyasla çok daha az katılımcı varmış gibi görünüyordu. Musk, kamyonun kurşun geçirmez dış yüzeyi ve bazı performans özellikleri de dahil olmak üzere bazı özellikleri inceledikten sonra hemen bunun bittiğini duyurdu ve ardından bir kamyonun tamamlanmasına yardımcı oldu. İlk müşterilerin bir düzine kadarı kamyonlarıyla yola çıktı.
Fiyattan bahsetmemek kasıtlı bir seçim olabilir, çünkü bu rakamların 2019’da gördüğümüz fiyatlardan çok daha az cazip olduğu açıkça görülüyor. Bununla birlikte, müşterilerin çekme ve hızlanma yeteneklerinden kesinlikle memnun kalacakları kesin.
Köşeli, paslanmaz çelik elektrikli kamyon uzun zamandır Tesla hayranlarını büyülemişti, ancak birçok gecikmesi bazılarının kamyonun gerçekten gelip gelmeyeceğini sorgulamasına yol açtı. Üretimin, çoğunlukla dış cephede ultra sert paslanmaz çelik kullanma tercihi nedeniyle şirket için son derece zorlu olduğu bildiriliyor. Musk kamyonun kurşun geçirmez olması konusunda ısrar etti ve bu da süreci daha da karmaşık hale getirdi.
Polarize edici tasarım başka bir parlama noktası oldu. Çokgen şekil ve keskin açılar, Tesla’nın geleneksel kamyon pazarında rekabet etmeye daha az ilgi duyamayacağının sinyalini veriyordu. Bu durum, bazı uzmanların Cybertruck’ın şirket için daha çok bir halo aracı olacağı sonucuna varmasına yol açtı ve müşterileri bunun yerine Model 3 ve Y gibi daha pratik (ve mevcut) araçları satın almaya teşvik etti.
Köşeli, paslanmaz çelik elektrikli kamyon uzun süredir Tesla hayranlarını büyüledi
Gerçekten de etkinliğe yaklaşırken Musk, Cybertruck’la ilgili “beklentileri yumuşatmaya” çalıştı ve yatırımcıları bunun en az bir yıldan 18 aya kadar şirket için “pozitif nakit akışı” sağlamaya başlayamayacağı konusunda uyardı. Tesla, 2025 yılına kadar yılda 250.000 kamyon üretmeye başlamayı beklediğini ancak üretim rampasının olağanüstü derecede zor olacağını söyledi.
Ekim ayında yapılan bir kazanç açıklamasında Musk, 1 milyondan fazla kişinin Cybertruck’u rezerve etmek için iade edilebilir depozito olarak 100 dolar ödediğini belirterek “taleplerin alışılmışın dışında olduğunu” söyledi. Ancak şirketin çiğneyebileceğinden daha fazlasını ısırmış olabileceğini de itiraf etti. “Cybertruck ile kendi mezarımızı kazdık” dedi. “Biliyor musun, genel olarak hiç kimse mezarı kendisinden daha iyi kazamaz.”
Artık sona erdiğine göre, odakların çoğu Tesla’nın üretimine ve şirketin bu araçları müşterilerin eline ne kadar hızlı ulaştırabileceğine odaklanacak. Oldukça rekabetçi olan kamyon pazarına yeni bir giriş olarak, Ford F-150 Lightning ve Rivian R1T gibi diğer elektrikli kamyonlarla ne kadar iyi rekabet ettiğine de dikkat edilecek.
Ancak bu sorular tartışmalı olabilir çünkü Tesla’nın en azından ilk etapta çok fazla üretim yapması beklenmiyor. Polarize edici tasarımın geniş bir kamyon müşterisi kitlesini kapatması muhtemel. Ve elektrikli araçlara yönelik soğumaya başlayan bir pazarın ortasında ortaya çıkması, tekerlekler üzerinde dev bir çokgen için piyasada olan erken benimseyenlerin ve teknoloji takıntılılarının çok daha az olduğu anlamına geliyor – buna rağmen harika bir faktör.
Satış açısından bakıldığında Cybertruck büyük bir hit olabilir. Ancak yine de Ford, Chevy ve diğerlerinin genellikle sattığı kamyon hacmine yaklaşamayacak. Musk için, bölücü bir tasarıma ve zorlu üretim sürecine sahip, son derece kazançlı, yoğun rekabetin olduğu kamyon pazarına ilk adım atmak tuhaf bir seçim gibi görünüyor – tuhaf seçimlerle bir şekilde ünlü olan bir adam için bile.
Son yıllarda endüstrinin büyük kısmı daha büyük araçlara yöneldi; özellikle kamyonlar en çok satan modellerden bazılarını oluşturdu. Şirketler bunlardan çok üretiyor, çok satıyor ve kârını elde ediyor. Tesla, Cybertruck’tan aynı faydaları elde etmeye hazır görünmüyor.
