Cadillac’ın yeni IQ tamamen elektrikli araç portföyü-özellikle kompakt Optiq SUV ve grandaddy tam boyutlu Escalade IQ-şirketi daha teknik, daha gelişmiş ve lüks bir uçağa koydu. Ve vardiya yakında gelemezdi.
Son yıllarda Cadillac’tan çıkan geleneksel içten yanmalı motor araçlarının listesi, rakiplerinin lüks ve teknolojisi seviyeleriyle tam olarak eşleşmedi.
Cadillac, Compact Optiq SUV ve teknoloji ve gelişmiş özellikler üzerinde büyük salınımlar alan Escalade IQ’nun çıkışıyla bunu değiştirmeyi hedefliyor. Daha da önemlisi, Cadillac bu iki EV’ye farklı tüketicilere hitap etmek için farklı lüks kişilik verdi. Ona genç ve eğlenceli ve eski para lüks deyin.
Cadillac, Optiq SUV ve Escalade IQ’yu sürmek için iki gün boyunca Kuzey Kaliforniya’da gevşememe izin verdi. Yeni başlatılan iki EV nasıl istiflendi.
Genç Optiq SUV
Sevgili Cadillac Blackwing’imdeki mühendislerin Optiq crossover’da bir el olduğunu öğrendiğimde, bükülmelerdeki bu dört tekerlekten çekişli crossover’da 300 beygir gücü ve 354 pound-feet torkun nasıl hissettiğini görmek için hemen ilgimi çektim.
Oldukça eğlenceli. Evet, tüm EV’ler pürüzsüz güç dağıtımına ve köşelerden hızlı bir şekilde hızlanma yeteneğine sahiptir, ancak her birinin onu destekleyecek süspansiyonu yoktur.
Buradaki damperler, Cadillac’ın pasif artı ayar dediği şeyi alır. Yüksek hızlarda viraj alırken araba düz ve sabit kalır, ancak üzülmeden kırık kaldırımı işleyebilir. Esasen, elektroniklerin komplikasyonu olmadan sportif ve konforlu kullanım sağlamak için hem yavaş hem de hızlı olaylara tepki verebilir. Tabii ki, daha fazla kıkırdama için Magneride amortisörleri ile gelecekteki bir V-performans Optiq’i memnuniyetle karşılıyorum, ancak şimdilik içimdeki Hotrod Kid bu şeyi seviyor.
Daha önce bir EV’de bir kanyon oymadıysanız, rejeneratif frenleme sayesinde geleneksel bir araçtan biraz farklı olabilir.
Optiq size kapatma ve sadece mekanik frenlere güvenme veya gaz kelebeği kaldırdığınızda biraz yavaşlamak için normalde tutma yeteneği verir. Hızlandırıcı pedalını doğru anda kaldırmak için başka bir beceri seviyesi eklediği için Maximum Regen’i seviyorum. Direksiyon simidinin arkasında, sistem hiçbiri için ayarlanmış olsa bile rejen frenleme ekleyebilen bir kürek de var. Bu aynı zamanda yeteneklerini test etmek isteyenler için başka bir beceri unsuru da ekleyebilir. Sürüşün oyunlaştırılması.
Escalade IQ, Elektrikli Arazi yat
Bu arada, üç sıra Escalade IQ’daki sürücü deneyimi saf rahat iyiliktir. Daha gelişmiş magneride amortisörleri spor yapmasına rağmen, bunlar esas olarak aracın 9.000 kiloluk acımasız yığınına karşı koyuyor gibi görünüyor.
Üç sıra SUV’nin tam 700 beygir gücü ve 785 pound-feet torku, sadece Velocity Max adlı bir modda erişilebilir. Aksi takdirde SUV, 680 midilli ve 615 pound-feet tork ile dört tekerleğe gidiyor. Bu aşırı derecede gelebilir, ancak bu Zaftig bebeğinin buna ihtiyacı var. Daha az bir şey ve ciddi şekilde güçsüz hissedecekti.
Escalade IQ tamamen pürüzsüz, rahat sürüş ile ilgilidir. 136 inçlik dingil mesafesini çok daha kısa görünen bir arkadan direksiyon sistemi sayesinde U dönüşleri kolaydır. Tarza varmak istiyorsanız, bir varış modu Escalade’in çapraz olarak bir park yerine geçmesine izin verir. Açıyı hafife almak kolay olduğu için etrafınızda olanlara karşı dikkatli olun.
Cadillac ayrıca Escadale’i lüks ve kolaylık özellikleriyle istifledi. Fren pedalına basın ve kapılar otomatik olarak kapanır. Araç ayrıca ısıtmalı koltuklar ve masaj fonksiyonu ile birlikte gelir.
Ve sonra gelişmiş sürücü yardım sistemi var. Her iki araç da Cadillac’ın 750.000 mil yolda eller serbest/gözler sürüşünü sağlayan süper cruise standardını alıyor.
Sürücü dönüş sinyalini etkinleştirdiğinde sistem şeritleri değiştirebilir veya daha yavaş hareket eden bir arabayı geçmek için kendi başına yapar. Escalade’de süper suçlama sırasında yağmur yağıyor ve oldukça sisli idi ve sistem aynı zamanda bir şerit ve süpürme dönüşü yaparken tereddüt etse de, sis yoluyla şerit işaretlerini okumakta sorun yaşamıyordu.
Her iki EV’de de birçok standart güvenlik özelliği vardır. Kör nokta izleme, ileri çarpışma uyarısı ve frenleme, şerit tutma yardımcısı-tüm bu özellikler burada.
Özellikle her iki araçtaki arka kamera aynasını seviyorum, bu da arabanın arkasında neler olup bittiğine dair geniş açılı bir görünüm veren. Bununla birlikte, Escalade IQ, Standart Turn-sinyal aktif kamera ekranı ile bir adım daha ileri gider. Elbette, kör nokta izleme yeterlidir, ancak ekranda bitişik iki şeridini gösteren video ekranı oldukça tatlıdır.
Menzil, menzil ve daha fazla aralık
Küçük Optiq, 302 mil sürüş için yeterli elektrona sahip 85 kWh pil içerir. 400 volt sistem, 10 dakikada yaklaşık 79 mil menzil alacak kadar hızlı olan 150 kW’lık bir DC hızlı şarjını kabul edebilir.
Ancak Escalade IQ, 460 mil menzil ile 205 kWh pil ile gigantor gider. İlgili Hummer EV gibi, Escalade’nin pili aslında seri veya paralel olarak çalışabilen iki 400 voltluk pil paketidir, bu da 350 kW’a kadar bir DC hızlı şarjı ve 10 dakikada 100 mil menzil kazanma yeteneği sağlar. Her ikisi de CCS şarj platformunda, ancak bir NACS adaptörü Cadillac’tan 225 $ karşılığında satın alınabilir.
Ev şarjı için, her iki EV de standart bir şarj cihazı ile standart olarak gelir, ancak 19.2 kW’lık bir sistem de olabilir. Bu, evde şarj olurken saatte yaklaşık 36 mil etkinleştirmelidir.
İki iç kişilik
Optiq’in iç kısmı, geri dönüştürülmüş malzemeler, temiz bir görünüm ve bazı şık depolama çözümleri ile kesinlikle daha genç ve hiper eğriliyor.
33 inç diyagonal ekran alanı ve Dolby Atmos’lu ciddi tekme 19 hoparlör AKG ses sistemi var. Atmos sistemi oldukça uyuşturucu, tam işlevli sağ kulağımdan hiçbir şey söylememek için, yetersiz sol kulağımı bile memnun edecek şekilde kabin etrafında sıçrayan sesler.
Bu arada, Escalade IQ daha yaşlı, daha sofistike bir kalabalığa hitap ediyor, ancak yine de tüm çizgi boyunca 55 inç ekran uzanan teknolojiye büyük gidiyor. Yolcu ekranı, sürücüyü rahatsız etmeden film çalabilir veya web’e göz atabilir.
HVAC kontrolleri için kullanılan ve SUV parktayken otomatik kapı kontrollerine geçen bir merkez ekran da vardır. Ön sıra için iki kablosuz şarj pedi hoş bir dokunuş. Ne yazık ki, Dolby Atmos geliştirme zaman çizelgeleri sayesinde burada mevcut değil, ancak 2026’da arayın.
Hiçbir araçta Apple CarPlay veya Android Auto yok, bunun yerine haritalar ve akıllı telefon etkileşimi için yerleşik Google’a güveniyor.
Google Haritalar’ın bir yolculuğun sonunda şarj istasyonlarını ve kalan aralığı tahmin ettiğini sevsem de, metin mesajlarımı okumak için Google Asistan’ı kurmakta zorlandım. Asla Optiq’te çalışmamı sağladım ve bir mühendisin beni Escalade’de gezdirmesi gerekiyordu ve o zaman bile birkaç deneme aldı. Bağlandıktan sonra telefonum bir metin mesajı aldığımda bir bildirim yayınladı ve sese metin cevabına izin verdim, ancak bir arama yapıp yapamayacağını veya bir podcast oynayamayacağını görmek için zamanım yoktu.
Çek defterini kırın
Optiq, Cadillac’ın portföyündeki giriş seviyesi EV’dir ve lüks 1 trim için hedef için 1.495 $ dahil 55.615 $ ‘dan başlar. Bununla birlikte, siyah çatılı hükümdar turuncu boya sadece Sport 1 ve Sport 2 trimlerinde mevcuttur ve ekstra dolarlara değer.
Escalade IQ başka bir top oyunudur. Lüks 1 trim, hedef için 2.290 $ dahil yaklaşık 130.000 $ ‘dan başlıyor. Tüm boya renkleri tüm trimlerde mevcuttur, ancak 5.925 $ ‘lık Midnight Steel Frost bir sersemleticidir. Bir başlangıç fiyatı için düşebileceğiniz en fazla şey, havalandırılmış ikinci sıra koltuklar, 38 hoparlör AKG ses sistemi, ikinci sıra masaj ve ikinci sıra yürütme koltuk paketi ve gece görüşü için bir termal kamera gibi güzelliklere sahip Sport 2 Trim için 150.000 doların biraz üzerinde.
Optiq’teki zamanım olumlu bir izlenim bıraktı – muhtemelen amaçlanan demografiden biraz daha yaşlı olsam bile. Otomobilin karayolu görgüleri içimdeki heyecan arayana hitap ediyor.
Evet, Escalade havalı, ama daha çok bir yaşam tarzı ve durum işaretleyici, ifadeyi affedecekse beni canlandırmayan bir şey.
Ne olursa olsun, her ikisi de segmentteki en iyi teknolojiyi sunuyor. Güvenlik özelliklerinin hepsi standarttır ve süper cruise ve sayısız ekranlar her iki kabine de fütüristik bir unsur verir. Apple Carplay ve Android Auto eksikliğinden memnun değilim, ama bu her ikisi de olağanüstü araçlarla ilgili bir tartışma.
