Otonom kamyon taşımacılığı endüstrisine bir darbe olarak, Kaliforniya Senatosu Pazartesi günü, otonom, ağır hizmet tipi bir aracın eyaletteki halka açık yollarda çalıştığı her an eğitimli bir insan güvenliği operatörünün hazır bulunmasını gerektiren bir yasa tasarısını kabul etti. Aslında yasa, sürücüsüz AV kamyonlarını yasaklıyor.
Senatodan 36 lehte ve iki aleyhte oyla geçen AB 316’nın yasalaşması için hâlâ Vali Gavin Newsom tarafından imzalanması gerekiyor. Newsom’un teknoloji endüstrisine dost olmasıyla ünlü ve AB 316’yı veto etmesi bekleniyor. Ağustos ayında valinin kıdemli danışmanlarından biri bir mektup yazdı Yasaya karşı çıkan tasarıyı yazan Cecilia Aguiar-Curry’ye. Mektupta, otonom kamyon taşımacılığına yönelik bu tür kısıtlamaların yalnızca mevcut düzenlemeleri baltalamakla kalmayıp aynı zamanda tedarik zinciri inovasyonunu ve etkinliğini sınırlayabileceği ve Kaliforniya’nın ekonomik rekabet gücünü engelleyebileceği belirtildi.
İlk olarak Ocak ayında sunulan tasarının savunucuları, güvenlik sürücülerinin otonom kamyonlardan çıkarılması konusunda daha fazla kontrole sahip olmanın Kaliforniya yol kullanıcılarını koruyacağını ve kamyon sürücüleri için iş güvenliğini sağlayacağını savunuyor.
Teamsters Joint Council 7 başkanı Jason Rabinowitz, “AV şirketleri son birkaç yılda sürücüsüz araç alanında milyarlarca dolar kaybetti ve şimdi halka güvensiz, yetersiz ürünler dayatarak yatırımcılarını yatıştırmaya çalışıyor” dedi. Bir açıklamada. “Bu kurumsal elitlerin, tehlikeye atacakları toplulukların güvenliği veya refahı konusunda hiçbir umurlarında değil. Vali Newsom’un bu şirketler için değil, Kaliforniyalılar için derhal gerekeni yapması gerekiyor.”
AV şirketleri ve endüstri temsilcileri, tasarının yalnızca sürücüsüz teknolojinin amacını boşa çıkarmakla kalmayıp, aynı zamanda hayat kurtarabilecek teknolojinin ilerlemesini de engelleyeceğini söylüyor. AB 316’nın muhalifleri 5.788 kamyon kazasına işaret ediyor ölümler 2021’de meydana gelen bu rakam, 10 yılda %47’lik bir artış gösterdi. Bu istatistiği, AV kamyonlarının iki yıldan fazla süren raporlamada neden olduğu sıfır ölümle ve halka açık yollarda on milyonlarca kilometre kat edilenlerle karşılaştırıyorlar.
Elbette, katedilen bu kilometrelerin neredeyse tamamında direksiyonun arkasında bir insan güvenliği operatörü vardı.
Eyaletteki AV’ler için test ve dağıtım izinleri sağlamakla görevli kurum olan Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Departmanı’nın şu anda eyalette 10.001 pound’un üzerindeki AV’lere yasağı var. AB 316, DMV’nin bu yasağı kaldırması beklentisiyle yazılmıştır. Ajansın 2012’den beri elinde tuttuğu güç olan, test veya dağıtım amacıyla sürücüyü kaldıran otonom kamyon şirketlerine imza atmasını engelliyor.
Tasarıyı yazanlar daha önce TechCrunch’a sürücüsüz kamyon taşımacılığının Kaliforniya’ya ulaşmasını sonsuza kadar durdurmak istemediklerini söylemişti; ta ki yasama organı sürücüyü kaldırmanın yeterince güvenli olduğuna ikna olana kadar.
Tasarının ifadesine göre, DMV’nin artık politika yapıcılara güvenlik kanıtı sunması gerekecek. 1 Ocak 2029’a kadar veya testlerin başlamasından beş yıl sonra (hangisi daha sonraysa), DMV’nin AV teknolojisinin performansını ve bunun kamu güvenliği ve kamyon taşımacılığı sektöründeki istihdam üzerindeki etkisini değerlendirmek için devlete bir rapor sunması gerekecek. Raporda, devreden çıkmalar ve çarpışmalar gibi bilgilerin yanı sıra, ağır hizmet tipi AV’lerde insan güvenliği operatörlerine duyulan ihtiyaç konusunda bir öneri yer alacak.
Onayın ardından DMV’nin izin vermeden önce bir yıl daha beklemesi gerekecek. Bu, Kaliforniya’nın en erken 2030 yılına kadar ön koltukta insan olmadan çalışan otonom kamyonları göremeyeceği anlamına geliyor.
DMV yaptığı bir açıklamada, “DMV, AB 316’ya karşı çıkıyor çünkü güvenliği artırmayacak ve aslında Kaliforniya’daki karayollarımızda güvenlik yararlarının artırılmasını amaçlayan teknolojinin gelişimi üzerinde caydırıcı bir etki yaratacak” dedi.
