SNCF standındaki TGV M proje direktörü David Goeres, “SNCF kendini yeniden icat etmek zorunda kaldı” diyor. Paris’teki Vivatech 2023 fuarında …
” SNCF kendini yeniden icat etmek zorunda kaldı diyor SNCF standındaki TGV M proje direktörü David Goeres. 14-17 Haziran tarihleri arasında Paris’te düzenlenen Vivatech 2023 fuarında, Fransız demiryolu grubu 300 m2’den fazla alanını yeniledi. Aralık 2024’te hizmete girecek yeni TGV M’yi ve geleceğin TER’si olarak kabul edilen yeni S.DOT çözümünü tanıtmak için mükemmel bir fırsat.
Modülerlik için M ile TGV
TGV M, SNCF yüksek hızlı trenlerinin beşinci neslidir. 2012 yılında piyasaya sürülen TGV Dubleks artık dijital araçlara, toplu taşıma modlarının teknolojik gelişimine uyarlanmıştır diyor David Goeres. İhale çağrısı sırasında SNCF, ” değişen tüketici taleplerine uyum sağlamak “.
SNCF standında TGV M proje direktörü David Goeres. Fotoğraf: Dylan Tracz / Century Digital.
Japon TGV’si Shinkansen tarzında, SNCF’nin yeni treni, özellikle tasarımın aerodinamiğindeki yeniliklerini vurguluyor. David Goeres’in detaylandırdığı bir konu Yüzyıl Dijital : “ Çok ince tünel boyutlarına uyum sağlaması ve önemli ölçüde basınca direnmesi gereken Japon treninin aksine, TGV M’nin burnunun şekli aerodinamiği ve dolayısıyla konforu ve karbon ayak izini iyileştirmek için tasarlanmıştır. “. Yeni modellerinde müşteriler, önümüzdeki sonbaharda tanıtılacak bar konsepti ve keyifli bir mekan bulabilecekler. ” TGV M, yeni alanları, yeni koltukları, yeni renkleri ve hepsinden önemlisi yeni hizmetleri memnuniyetle karşılayacaktır. proje direktörü ekler.
” Bugün TGV, en iyi karbon ayak izine sahip toplu taşıma aracıdır. » SNCF’ye sahiptir. Şirket yine de karbon etkisini iyileştirmek istedi. TGV M’nin aerodinamiği, Paris-Lyon gibi bir yolculukta CO2 emisyonlarını %22 oranında azaltmayı mümkün kılar. TGV M, bir TGV Dubleks için 500 kişiye karşı 600 kişiye kadar taşıyabilecektir. Sonuç: SNCF, gezgin başına CO2 emisyonlarını %32 oranında azaltmayı başardı.
Altyapı tarafında, Fransız şirket TGV’lerin bakım maliyetini azaltmak istedi. Fransız şirketi bu nedenle otomatik bakım terminalleri tasarladı. Bu terminallerin bugün bir temsilci tarafından sabah 9:30’da yapılan bir kontrolden sadece 25 saniyeye çıkmayı mümkün kılacağına söz veriyor. David Goeres, “Bu maliyetlerdeki düşüş, gelecekte bilet fiyatlarının düşmesine neden olabilir” dedi.
TGV M, 8 Aralık 2024’te hizmete girecek. Şu an için, Çek Cumhuriyeti’ndeki Velim test ray devresinde ilk tren 6 aydan uzun süredir çalışıyor. David Goeres’i ortaya çıkarır. şunu ekliyor” gelecek hafta, ilk tren Fransa’da test edilecek “. Geleceğin trenlerinin üretildiği La Rochelle’den hareket eden TGV M, Güney’in, Brittany’nin ve hatta Kuzey’in demiryollarından geçecek. Proje yöneticisi diyor ki ” tüm uyumluluk sorunlarını tahmin etmek için Fransa’nın her bölgesini test etmek önemlidir “. Ancak, şu andan işletmeye almaya kadar altyapıda büyük değişikliklere gerek olmayacağının garantisini veriyor.
AI güvenliğin hizmetinde
TGV’ye ek olarak SNCF, TER ve transiliens gibi daha küçük hatlarını da modernize etmek istiyor. Ekipman departmanında pazarlama müdürü Christophe Bierck ve SNCF ekipman mühendisliğinde iletişim tren koordinatörü Pierre Meyer, S.DOT’u sundu, “ bir dizi bağlantılı ve dijital çözüm “. Halihazırda dolaşımda olan trenlere küçük değişikliklerle eklenecektir.
Lyon, Le Mans, Tour ve Saint Denis’de bulunan uzmanlar tarafından geliştirilen bu çözüm, üç hizmete yanıt veriyor: emniyet ve güvenlik, yolcu deneyimi, denetim ve gözetim. Christophe Bierck ve Pierre Meyer sahnede derinlemesine bir teknik dil kullanarak S.Dot’un işleyişini geliştirdiler. Farklı hizmetler, trenden çevredeki istasyonlara ve aynı zamanda trenler arasında iletişim kurabilir.
Ekipman departmanında pazarlama müdürü Christophe Bierck ve ekipman mühendisliğinde iletişim treni koordinatörü Pierre Meyer SNCF standında. Fotoğraf: Dylan Tracz / Century Digital.
Yeni TER’in kilit noktası, özellikle videoların uzaktan kumandası ile yolcu güvenliğinin merkezinde video yer alıyor. Sahnede sunulan bir videoda, iki uzman anında bir alarm tetikleyebilen bir yer operatörünün akışları devraldığını gösteriyor. Bu önleyici tedbir, demiryolu polisi, acenteler ve hatta yolcular için zaman kazandıracaktır. İki SNCF çalışanı kişisel bir kazayı örnek alıyor ” böyle bir olay sırasında, kazanın nedenleri anında araştırmacılara açıklanabilir. Bugün, gerçekleri anlamak bazen 3 saat sürüyor “. ekliyorlar” Tüm videolar ulusal düzenlemeler dahilindedir. Bunlara yalnızca yetkili kişiler erişebilir. “.
Yolcu deneyimi için, her kişi TER veya transiliens’te wifi erişimine sahip olabilir. Bilgiler daha hızlı dolaşacak ve SNCF istasyonlarındaki tüm ekranların anında güncellenmesini sağlayacaktır. ” Bugün, bilgilerin görüntülenmesi birkaç on dakika sürüyor “.
Son nokta, yapay zeka S.DOT’un kalbinde yer alıyor. Trendeki yolcu sayısını saymayı mümkün kılar. Bu, sürücünün yokuşları ve inişleri yönetmesini kolaylaştırır. ” Gelecekte AI, trenlerdeki şiddet içeren durumları tespit etmeyi mümkün kılacak » diye bitiriyor Pierre Meyer.
