SNCF Connect uygulaması kesinlikle çok ses çıkarıyor ve en iyi şekilde değil. 25 Ocak’ta lansmanı yapılan SNCF Connect, eski Oui.sncf ve Assistant SNCF arasındaki birleşmenin sonucu olarak, başlangıçta müşterilerini basitleştirmek ve geri kazanmak amacıyla tasarlandı. Ama aslında, uygulanması birçok hatadan muzdarip.
Konuyu biraz daha ileriye götürmek için, Ulaştırma Bakanı Delegesi Jean-Baptiste Djebbari, demiryolu taşımacılığı uygulamasının arızalarını alenen kabul etti. Bu Pazar günü CNews’e sorulan bakan, arızaların “mümkün olan en kısa sürede” çözülmesini istedi. Jean-Baptiste Djebbari yine de bu yeni SNCF uygulamasının önceki sürümden “daha fazla özellik” sunduğunu ve “gerekli” olduğunu kabul ediyor.
“SNCF’ye söylediğim şey, orta vadede çok daha fazla özellik sunduğu doğru olan Connect uygulamasına bu geçişin gerekli olduğuydu. Öte yandan bir an önce çözülmesi gereken işlev bozuklukları var” diyor. Bakan, SNCF’de “buna bağlılar, iş gücünün %30’undan fazlasını telefonda belirli sayıda talebe cevap vermek için seferber ettiler” diyor.
SNCF’nin seyahat rezervasyonu, ödeme ve takip uygulaması, kullanıma sunulduğundan bu yana bir yığın olumsuz yorumla karşı karşıya kaldı. Eleştiriler, arama motoruna ek olarak, her şeyden önce gezgin dosyalarının kaybı, bilet QR kodlarını okuma sorunları, tuhaf seyahat planı önerileri, fiyat karşılaştırmalarının ortadan kalkması, biletleri saklamak için iPhone Cüzdanını kullanmanın imkansızlığı, erişimdeki zorluklarla ilgilidir. iptal etmek için bir bilet veya uygulama için seçilen çok koyu arka plan.
Kaptan Tren kurucusu da kritik
Özellikle uygulamanın yeni versiyonu ergonomik açıdan bir öncekinden çok farklı olduğu için hazmedilmesi zor bir yeniden tasarım. Jean-Daniel Guyot, Captain Train’in arkasında, vurgulanmış, Twitter’da, tasarımına özgü bir SNCF Connect kusuru. SNCF projesini, Kaptan Tren’in (Trainline) melodisini değiştirmeden önce yıllar önce yapmayı amaçladığı projeyle karşılaştırıyor. Kaptan Tren başlangıçta varış yerini ve seyahat programını belirtmek için basit bir metin alanı açmak istedi. “Orada tekelci devi ezecek yenilmez bir konseptimiz olduğunu düşündük. Müşterilerimiz bu sadeliğe aşık olacaklardı” diyor Jean-Daniel Guyot. Ancak bu basit kavramın “yanlış bir iyi fikir” olduğu ortaya çıktı, çünkü “gitmek istediğiniz yolculuğu tanımlamanın 1000 yolu” olduğunu söylüyor.
Captain Train deyince elimizde çok güçlü olduğunu düşündüğümüz bir arayüz prensibimiz vardı. Çünkü https://t.co/q0bIoUtu6v Reklamlarla dolu berbat bir formdu, sadeliğimizi bir bakışta göstermesi gereken bir tasarımla yola çıkmak istedik.
— Jean-Daniel Guyot (@jdguyot) 11 Şubat 2022
Ona göre, “nihayetinde, çoğu durumda, iyi yapılmış bir biçim, doğal bir dil yorumundan daha iyidir”. Ve ısrarla “tuzak”, tasarımda sadeliğin “minimalizm” anlamına geldiğini düşünmektir. Ayrıca, “İroni bu nedenle, fikrimizden 13 yıl sonra, o zamanki ana rakibimizin birkaç testten sonra çöpe attığımız konseptin gerçekten sonuna gitmeye çalıştığını istemiş olacak” diye ekliyor -he.
Diğer dış gözlemciler de SNCF başvurusunun genel olarak ele alınmasını eleştirdiler ve başvuruyu “tüm beklentilerin altında” olarak değerlendirdiler. “Var olandan yararlanmak yerine her şeyi, hatta markalaşmayı değiştirerek onuncu kez değiştirmek” istenmesi yöntemi öne çıkarsa, eleştiri de “kurban edilen hizmet tasarımı yaklaşımı”nı hedefler. UX tasarımında bir uzman olan bir Twitter ileti dizisinde notlar.
Demiryolu taşıyıcısı, eleştirilere rağmen, SNCF Connect’in piyasaya sürülmesinden bu yana en az altı milyon tren biletinin satıldığını söylüyor. Trainline veya Kayak kaynaklı olsun, artan rekabetle karşı karşıya kalan SNCF CEO’su Jean-Pierre Farandou, Mart ayı sonuna kadar iyileştirmelerin yapılacağına söz verdi.
