Slate, sade tasarımlı elektrikli pikap kamyonunu üretmekle bilinen bir girişim, ürününü daha da basitleştirmek için yeni bir yol buldu: pil.
Girişim, Çarşamba günü başlangıç fiyatını — varış, vergi ve diğer harçlar haricinde 24.950 dolar olarak açıkladı — ayrıca pil stratejisinde değişikliğe gittiğini de belirtti. Opsiyonel 240 millik pil setini kaldırırken, standart seti 150 millik menzilden 205 mile yükseltti.
Slate’in bu değişikliği nasıl başardığı, ABD’deki pil pazarında son dört yıl içinde ne kadar büyük bir değişim yaşandığını gösteriyor.
Başlangıçta, girişim nikel-mangan-cevik (NMC) hücrelerini kullanmayı planlıyordu. Bu kimya, otomotiv endüstrisinde yaygın olarak kullanılmakta ve enerji yoğunluğu ile tercih edilmektedir; bu da daha uzun menzil anlamına geliyor. Ancak NMC, yüksek nikel ve kobalt fiyatları nedeniyle oldukça pahalıdır.
Son zamanlarda, otomobil üreticileri lityum-demir-fosfat (LFP) olan diğer bir kimyayı kullanmaya başladı. LFP kullanan pil setleri, enerji yoğunluğu açısından daha düşük ama yaklaşık %40 daha uygun fiyatlıdır. Bunun nedeni, nikel ve kobalt yerine kullanılan demir gibi daha düşük maliyetli hammaddelerdir.
Slate ve diğer otomobil üreticilerinin neden NMC ile başladıklarının mantıklı açıklamaları vardı. LFP tedarik zinciri, günümüzde Çin’de yoğunlaşmış durumda. Bu her zaman böyle değildi; ABD’deki erken dönem batarya girişimlerinden A123 Systems, bu teknolojiyi ticariletmek için kuruldu. Ancak birkaç hata sonrası iflas etti ve 2013’te bir Çin otomobil parçaları firması tarafından satın alındı. O zamandan bu yana, Çinli batarya şirketleri bu kimyayı benimsemekle kalmadı, aynı zamanda LFP hücrelerinin üretiminde de hakim konuma geldi.
LFP’nin yabancı menşei, geçen yazdan önce bu bataryaları kullanan elektrikli araçların, Enflasyon Azaltma Yasası kapsamındaki 7.500 dolarlık vergi kredi için uygun olmamasına neden oldu. Bu krediden yalnızca yerel veya ABD ile serbest ticaret anlaşması olan ülkelerden alınan malzemelerle üretilen bataryalar yararlanabiliyordu. Ancak One Big Beautiful Bill Yasası vergi kredilerini kaldırdığında, bu endişeler de ortadan kalktı. Slate, hücreleri tedarik etmek için Hefei merkezli Gotion batarya şirketiyle çalıştığını bildirdi. Bu hücrelerin Illinois’deki bir fabrikada üretileceği belirtildi.
Otomobil üreticilerinin LFP bataryalarını tercih etmemesinin diğer bir nedeni ise sınırlı menzilidir. ABD pazarına yönelen otomotiv firmaları menzil konusunda öncelik verdiler, ancak 300 milin üzerinde bir şarjla gidebilen araçlar genellikle pahalıdır; bu da Slate’in hedeflediği fiyat aralığının tam tersidir.
Gerçekte, çoğu insan bu kadar menzil ihtiyacı hissetmiyor. Şarj ağlarının büyümesi, erişilebilirliği ve hızı ile birlikte menzil kaygısı giderek azalıyor. LFP hücreleri, NMC kadar enerji yoğunluğuna sahip olmasa da, bu kimyanın modern varyasyonları farkı kapatmaya yardımcı oldu. Ford, GM, Rivian ve Tesla, LFP hücrelerini kullanan modeller sunuyor.
Endüstrinin LFP hücrelerini benimsemesi, aynı zamanda hücreden pakete teknolojiye geçiş ile de örtüşüyor; Slate bu teknolojiyi batarya setlerini inşa etmek için kullanıyor.
Daha önce otomobil üreticileri bir batarya seti oluştururken, önce hücreleri modüllere yerleştirir ve daha sonra bunları pakete yüklerdi. Bu sistem, daha ucuz ve hafif olan poşet hücrelerin kullanılmasına olanak tanıyordu. Ancak zamanla, modüler yaklaşımın poşet hücrelerin sağladığı maliyet ve ağırlık tasarrufunu ortadan kaldırdığı fark edildi. Bazı elektrikli araçlar hâlâ modülleri kullansa da, sektör hücreden pakete inşaat yönünde ilerliyor; burada, sert bataryalar ya prizma ya da silindirik şekilde pakete doğrudan yükleniyor.
Hücreden pakete yöntemi, üretim adımlarını azaltıp hacimsel enerji yoğunluğunu artırıyor, bu da Slate kamyonu gibi küçük bir elektrikli araç için faydalı bir özellik. Üstelik, LFP hücreleri, NMC’ye kıyasla daha az bozulma endişesi ile %100 şarj edilebilir, bu da sürücülerin tam paketi günlük olarak kullanmasına olanak tanır.
Slate’in NMC’den LFP’ye geçişi için gerekli onayı vermesi gereken bir an olmalıydı, ancak bu kararın ivmesi yıllar içinde oluşmuştu. LFP, pazarın tamamını kaplayacak değil; GM gibi otomobil üreticileri tamamen farklı bir kimyaya yatırım yapıyor. Ancak maliyetinin düşük olması ve makul menzil sunması, LFP’yi ABD’deki en ucuz elektrikli araç için belirgin bir seçenek haline getiriyor.
Yazılarımızdaki bağlantılardan satın aldığınızda, küçük bir komisyon kazanabiliyoruz. Bu durum, editoryal bağımsızlığımızı etkilemez.
