Seri girişimci Scott Painter’ın Autonomy adlı tamamen elektrikli araç abonelik şirketi kurma planı işe yaramadı. Bu yüzden kariyerinin “en zor inşası” olarak adlandırdığı şeye bir kez daha yöneliyor.
Painter, TechCrunch’a verdiği özel röportajda, Autonomy’nin son birkaç yıldır oluşturduğu 1.000 araçlık küçük filoyu işletmeye devam edeceğini (23.000’lik açıklanan hedeften çok uzak) ancak Autonomy Data Services veya kısaca ADS adında yeni bir şirket kuracağını söyledi.
Bu yeni şirket, elektrikli, gazlı, yeni veya hatta kullanılmış otomobiller için kendi abonelik hizmetlerini işletmek isteyen otomobil üreticilerine bir yazılım platformu ve veri sağlayacak. Painter ayrıca otomobil satıcıları, filo operatörleri ve hatta inşaat ve tarım ekipmanları satan ancak abonelik sunmak isteyebilecek şirketlerle görüşmelerde bulunduğunu söylüyor. Hizmetin erken bir sürümünün halihazırda gelir elde ettiğini söylüyor.
Painter, ADS’nin geçmişte kendi abonelik hizmetlerini yürütmüş üçü de dahil olmak üzere birden fazla otomobil üreticisiyle pazarlık yaptığını söylüyor. Şirket, hizmeti yürütmek için Deloitte ile ortaklık kuruyor; ADS, yazılım hizmeti sağlayıcısı olarak gelir paylaşımı alacakken, Deloitte, platformu özelleştirmek için otomobil üreticilerinden (veya diğer müşterilerden) ücret talep edecek.
Zorlu birkaç yıl geçiren Painter için bu bir başka dönüşüm. 2015’te otomobil perakendecisi TrueCar’ın (2005’te kurduğu bir şirket) CEO’luğundan istifa ettikten sonra, SoftBank’tan 300 milyon doların üzerinde para alan otomobil kiralama girişimi Fair’i kurdu. zayıfİlk yatırımcılar SoftBank’ı şirketi batırmakla suçladı ve Painter sonunda 2021’de başkanlık görevinden istifa edecek.
Son dönüşü de kolay olmadı.
Tüm bunların gerçekleşmesi için Painter’ın, abonelik hizmetinin vaat edildiği gibi büyümemesi nedeniyle bir kısmı iflas eden Autonomy yatırımcılarını ikna etmesi gerekiyordu.
“Kredi verenlerimiz kıdemli teminatlı statüye sahipti; şirketi öldürüp filoyu tasfiye etmeye çalışabilirlerdi” diyor, paralarının bir kısmını geri almak için. Ancak, Autonomy’deki 32 milyon dolarlık borcu ADS’deki öz sermayeye dönüştürmek için onlarla birlikte çalıştı.
Ayrıca Pasifik Kıyısı Otoyolu’nda 6 milyon dolarlık bir sahil evini satmak, başka bir mülkü ipotek ettirmek ve “satmak istemediği bir sürü varlığı satmak” gibi “kişisel olarak derinlemesine araştırma yapmak” zorunda kaldığını da söylüyor.
“Bir girişimci olarak yaşadığım en zor süreçti” diyor ve tüm süreci “kaktüse sarılmak” olarak tanımlıyor.
Veriler için altı haneli bir satın alma
Otonomi, Elon Musk’ın agresif fiyat indirimlerinin geçen yıl yıkıma yol açmasıyla zaten sıkıntı yaşıyordu. küçük filonun değeri(Musk’ı şahsen tanıyan Painter, “Elon’a indirim konusunda daha öngörülebilir olmanın ne kadar önemli olduğunu aşılamaya çalıştığını” ancak bunun bir faydası olmadığını söylüyor.)
Bu seferki sorun, hemen hemen her büyük otomobil üreticisinin abonelik hizmetlerini denemiş olması. Ve neredeyse hepsi bu fikirden vazgeçti.
Painter, bunun otomobil üreticilerinin “henüz sadakate veya aboneliklerin nasıl çalışacağına dair anlayışa sahip olmaması” nedeniyle gerçekleştiğini söylüyor. Tüm bu otomobil üreticisi abonelik hizmetleri yepyeni olduğu için, müşterilerin nasıl davranacağını anlamadıklarını söylüyor. Sadece birkaç ay mı abone olacaklardı? Yoksa birkaç yıl mı?
Painter, bu bilgi olmadan fiyatlandırmayı belirlemenin gerçekten zor olduğunu ve bu nedenle otomobil üreticilerinin abonelik hizmetleri için çok fazla ücret talep ettiğini, bunun da alıcıları korkuttuğunu savunuyor.
Bu tür bilgiler, ADS ile sunmayı planladığı şeylerden biri. Ve bu yalnızca Autonomy müşterilerinden gelmiyor. Painter, bu yılın başlarında iflas etmiş ikinci el araç pazarı Shift Technologies’in varlıklarını sessizce bir milyon dolardan daha az bir fiyata satın aldı. Çöküşüne giden yıllarda Shift, Painter’ın eski araç kiralama girişimi Fair’i satın almıştı. Fair, daha önce Ford’un abonelik hizmeti Canvas’ı satın almıştı — eski işinin kalıntılarını tekrar kendi mülkiyetine almıştı — ve Uber’in kiralama hizmeti Xchange’i de satın almıştı.
Painter, tüm bu şirketlerin verilerinin “insanların müşteri gruplarına, FICO puanlarına, ne kadar gelire sahip olduklarına vb. göre arabalarda ne kadar süre kaldıklarını tahmin etmek için kullanılabileceğini” söylüyor. Bu, yalnızca kesinlik sağladığı için değil, aynı zamanda abonelik hizmetlerinin esnekliğinin düşük kredi puanına sahip müşteriler için cazip olması nedeniyle de önemlidir.
Painter, müşteri verilerine ek olarak, iflas etmiş bu işletmelerden tüm kaynak kodlarını, patentleri, ticari markaları ve uyumluluk ve yasal “çalışma ürünlerini” aldığını ve bunun ADS’nin yeni pazarlarda müşterilerle faaliyete geçmesini çok kolaylaştıracağını söylüyor.
Toplamda bir terabayttan fazla veri elde ettiğini söylüyor ve buna şakayla “şaşırtıcı bir s— çığı” adını veriyor.
“BT uzmanlarım, tüm bunlarla ne yapacaksın? diye sordular. Sürekli gelmeye devam etti,” diyor. Ancak, tüm bu verileri üreten şirketlerin “toplu olarak bir milyar dolar harcayarak” şu anda ADS’de sahip olduğu ve kullandığı yazılımı geliştirdiğini belirtiyor.
“Yani, ne zaman [SoftBank CEO] “Masayoshi Son, tüm Adil IP’leri ve varlıkları bir milyon dolardan az bir fiyata satın alabildiğimi öğrenirse, bu onu öldürür,” diye şaka yapıyor.
Ve bu çabayı finanse etmek için 2,5 milyon dolar toplamış olsa da, iş henüz bitmedi. “Yapmamız gereken her şeyi yaptık [ADS] yatırım yapılabilir bir iş. Şu anda sadece 5$ ile 100$ arasında bir fiyata gelecek bir sermaye ortağı arıyoruz. [million] ve 8 milyon dolar,” diyor. “Bu, şirkete Deloitte ile ölçeklenmeye devam etmek için iki yıllık bir pist sağlayacak.”
