Ekonomik Kalkınma Bakanlığı, insansız araçların deneysel çalışması için yasal bir rejim oluşturan bir karar taslağı hazırladı. Belge, düzenleyici yasal düzenlemelerin federal portalında yayınlandı.
Projeye göre insansız araçlar iki gruba ayrılacak: ilki, sürücü veya ön yolcu koltuğunda sürekli olarak bir test sürücüsünün bulunduğu araçları içeriyor. İkincisi, tamamen özerk bir modda hareket eden ve operatör tarafından uzaktan kontrol edilen makineleri içerir.
Otonom araçlar, çevreyi ve ayrıca test sürücüsünün hareketlerini (birinci gruptaki araçlar için) sürekli olarak kaydeden kameralarla donatılmalıdır. Birinci grubun otomobili, test sürücüsü kontrolü alana kadar otomatik modda kalmalıdır. İkinci grubun arabaları, operatöre aracın durduğu yerlerin yanı sıra rotayı uzaktan seçme olanağı sağlamalıdır.
“Otonom Sürüş” işaretine (A ile beyaz üçgen) ek olarak, dronun sağ tarafında bir telefon numarası görüntülenmelidir. Makinenin test çalışmasını yapan firma ile iletişime geçmek için kullanılabilir. Örneğin, bir kaza durumunda veya bir polis memuru drone’u durdurmak isterse.
İnsansız araçların test sürücüleri için ayrı gereksinimler uygulanır. Özellikle, en az üç yıllık sürüş deneyimine sahip olmaları gerekir. Ayrıca son üç yılda haklarından mahrum bırakılan adayları da reddedecekler. Otomasyon, normal çalışma alanından bir çıkış, bir arıza veya acil bir durumu önlemek için sinyal verdiğinde, sürücü derhal kontrolü ele almakla yükümlüdür.
Ekonomi Bakanlığı’nın belgesine göre, deneysel çalışma modu “malların, yolcuların ve bagajların üçüncü taraflara yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş araçlar kullanılarak, geri ödenebilir bir temelde de dahil olmak üzere taşınması için hizmetlerin sağlanmasını” içerir. Ancak, işletmeci şirket, araçları “boş” olarak test ettikten iki ay sonra kargo taşımacılığına başlama hakkına sahiptir. Ve yalnızca altı aylık test gezilerinden sonra ve yalnızca M1 kategorisindeki (sekiz koltuktan fazla olmayan) araçlarda yolcu taşımasına izin verilir. Aynı zamanda şirketin yolcu taksileri ile yolcu ve bagaj taşımacılığına yönelik faaliyetlerde bulunmak için izin almasına gerek yoktur.
Ekonomi Bakanlığı tarafından hazırlanan belge, bir kaza durumunda drone operatörlerinin mali sorumluluğunun artmasını sağlıyor.
“Deneysel yasal rejimin konusu, sigortalı tarafından, deneysel yasal rejimin tüm geçerlilik süresi boyunca, üçüncü şahıslar lehine başkalarının hayatına, sağlığına veya mallarına zarar vermekten kaynaklanan yükümlülüklere ilişkin sorumluluk riskini sigortalamak ve sürdürmekle yükümlüdür. her bir yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş taşıma fonu ile ilgili olarak en az 10 milyon ruble tutarında taraflar“, karar metni diyor.
Ekonomik Kalkınma Bakanlığı, drone’un karıştığı herhangi bir kazanın trafik kurallarına uygun olarak belgeleneceğini açıkladı. Bakanlık ayrıca, kabindeki test sürücüsünün acil bir durum yaşanmaması için gerekli önlemleri almaması halinde sorumlu tutulabileceğini de kaydetti.
Kaza, ikinci grup insansız bir aracın katılımı ile meydana gelmişse, kazaya katılanların hayatına ve sağlığına zarar vermekten ancak hata yapması halinde işletici sorumlu olacaktır. Örneğin, rotayı yanlış değiştirdi veya acil fren modunu uyguladı.
Taslak hükümet kararnamesi, ülkenin 41 bölgesinde – Moskova ve St. Petersburg, Adigey Cumhuriyetleri, Başkurdistan, Buryatya, Kırım, Tataristan ve Çuvaşistan’da insansız araçların test edilmesi olasılığını sağlıyor. Ayrıca Trans-Baykal, Krasnodar, Krasnoyarsk, Primorsky ve Habarovsk Bölgeleri, Moskova, Leningrad, Amur, Vladimir, Voronezh, Irkutsk, Kemerovo, Kurgan, Lipetsk, Murmansk, Nizhny Novgorod, Novgorod, Novosibirsk yollarında otonom arabalar görünecek. , Omsk, Orenburg, Penza, Rostov , Samara, Sverdlovsk, Smolensk, Tver, Tomsk, Tula, Tyumen ve Chelyabinsk bölgeleri, Yahudi Özerk Bölgesi, Khanty-Mansiysk ve Yamalo-Nenets Özerk Okrugları. Bu tür testlerin yapılacağı belirli yollar ve alanlar, bölgesel makamlar, İçişleri Bakanlığı ve FSO ile mutabakata varılarak Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirlenecektir.
Uzmanlar, deneyi başlatmak için birçok bölgenin öncelikle karayolu altyapısı üzerinde ciddi bir şekilde çalışması gerektiğini söylüyor. Ulusal Otomobil Birliği başkan yardımcısı Anton Shaparin, insansız araçların işaretler tarafından yönlendirildiğini, onları lidarlar ve kameraların yardımıyla tanıdığını hatırlıyor.
“Uçağın Transbaikalia’da bir yerde yarı silinmiş işaretleri tanıyacağından şüpheliyim“dedi.
İnsansız araçların halka açık yollarda, test modunda bile piyasaya sürülmesi, trafik kurallarında ve İdari Suçlar Kanunu’nda değişiklikler gerektireceğinden, Seçim Özgürlüğü hareketinin avukatı Sergei Radko emin.
“İnsansız bir araçta sürücü olması durumunda, belirli bir sorun yoktur: sürücü yerinde, kuruludur. Peki ya operatör monitörün arkasındaysa ve dronun çalışmasını uzaktan kontrol ediyorsa?‘, avukat sorar. Onun görüşüne göre, işletici de yasal olarak bir sürücü olarak tanınmalı ve dikkatsizliği nedeniyle insansız bir aracın trafik kurallarını ihlal etmesi veya bir kazaya karışması durumunda sorumlu olmalıdır.
Ekonomik Kalkınma Bakanlığı, bu deneyin ne zaman başlatılacağını belirtmekte zorlandı. Bakanlık, taslak hükümet kararnamesinin Ulaştırma Bakanlığı, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ve İçişleri Bakanlığı tarafından bölgesel makamlar ve iş dünyası ile mutabık kalınarak hala incelenmesi gerektiğini kaydetti.
