Ulusal Otomobil Birliği (NAS) başkan yardımcısı Yang Haytseer, Izvestia’ya verdiği demeçte, 2022’de 160 otomobil satıcısının Rusya’daki faaliyetlerini durdurduğunu söyledi. Ona göre, ülkede yaklaşık 3.000 merkez vardı. Uzmanlar, ilk bakışta kritik olmayan sayıda şirket kapandı, ancak yaptırımlar ve yeni araba tedariki için daha karmaşık bir mekanizma nedeniyle trendin devam edeceğine inanıyor.
“Bayilerin sadece kapanmakla kalmayıp ortadan kalktıklarını söylemek daha doğru olur. Çünkü yeni araba temini olmadan faaliyetleri anlamsız hale geliyor. 160’ın nihai rakam olmadığını dikkate almak önemlidir, çünkü kağıt üzerinde bir araba satıcısı vardır, ancak aslında kullanılmış araba satmaktadır. Ya da Mercedes markalı showroom’un önünden geçerek içeride başka markaların markalarını görebilirsiniz. Herkes elinden geldiğince hayatta kalır‘, dedi Jan Heitzeher.
NAS’ın başkan yardımcısı, Rusya’da uzun yıllardır faaliyet gösteren büyük bayi holdingleri, ancak şubelerini kademeli olarak kapatacaklarına inanıyor. Uzman, şimdiye kadar, paralel ithalat yoluyla bir kerelik yeni yabancı otomobil makbuzları ile destekleniyorlar, ancak bu tür modellerin fiyatı çok yüksek, diye ekledi.
Jan Haytseer, arabalarla ilgili sorunların ulaşıma ihtiyaç duyan işletmeleri de etkilediğini kaydetti.
“Arabaların tüzel kişiler aracılığıyla tescili başka bir zorluktur. Bayiler sayesinde şirketler taksi ve araç paylaşımı da dahil olmak üzere filolarını güncelledi. Yaptırımlar nedeniyle bir tüzel kişilik aracılığıyla araba satın almak imkansız hale geldi“, o not aldı.
Gerçek şu ki, salon aracı olarak üreticilere çok sayıda araba satın alma talebi gönderdi. Artık bir arabayı yalnızca bireysel olarak satın alabilirsiniz, ancak bu durumda satın alma KDV’ye tabi olmadığı için devlet için de kârsızdır.
Paralel ithalat mekanizması, pazarın dengelenmesi sayesinde Rusya’da birkaç aydır çalışıyor. Ancak NAS’ın başkan yardımcısı, otomotiv endüstrisinde şu anki haliyle işe yaramadığına inanıyor.
“Paralel ithalat için bir ithalat izni almak için, satıcının gerçekten belirli bir üretici ile çalıştığına dair kanıt sağlaması gerekir. Ancak böyle bir sertifikayı yalnızca üreticiden alabilirsiniz. Yabancı bir şirket, yaptırımların ihlali daha da fazla zarara yol açacağından bu tür riskleri almaya hazır değildir.”, – dedi Jan Haytseer.
Uzman, otomotiv sektöründe paralel ithalat diye bir şeyin olmadığına inanıyor. İç piyasaya sızan her şey, tüm talebi karşılayamayan tek arzlardır.
Araba talebini karşılamanın bir başka yolu da Çinli otomobil üreticileri. Ancak Yang Heitzeer, ülkelerin dostane ilişkilerine rağmen, Çin’den gelen üreticilerin yine yaptırım korkusu nedeniyle Rusya ile ticarette çok temkinli olduklarına inanıyor.
“Aslında Çin ve yerli otomobillere alternatifimiz yok. Elbette bayiler bu pazarla aktif olarak ilişki geliştireceklerdir. Ancak Çin arabaları bize hala yabancı, daha yeni kullanıma giriyorlar. Ve fiyat hala yüksek“, – dedi uzman.
Avtodom Şirketler Grubu genel müdürü Andrey Olkhovsky, Rusya’da sadece Çinlilerin değil, Koreli otomobil markalarının da hakim olacağına inanıyor. Ancak Volvo, Jaguar, Land Rover gibi markaların premium otomobilleriyle bir şey tahmin etmek hala zor, diye ekledi.
Avilon AG’nin Yeni Otomobil Satış Genel Müdür Yardımcısı Alexei Starikov, gazetecilerle yaptığı konuşmada, Rusya’daki yabancı otomobil stoklarının 2-4 ay kaldığını kaydetti. Uzmana göre en büyük açık prim segmentinde görülüyor.
Moskova’daki Rusya İçişleri Bakanlığı Merkezi İçişleri Müdürlüğü kamu konseyi üyesi Petr Shkumatov, zor duruma rağmen, Rusya’nın otomobil pazarını normale döndürmek için her şansı olduğunu söylüyor.
“Artık her şey devletin elinde. Bayilerin yabancı meslektaşlarla daha özgürce temas kurabilmeleri için paralel ithalatlar için ithalat izni alma prosedürünün basitleştirilmesi gerekmektedir. Ve tabii ki yerli otomobil endüstrisini daha aktif bir şekilde desteklememiz gerekiyor. Durumu istikrara kavuşturmak için faydalar, sübvansiyonlar verin ve pazarı yerli otomobillerle doldurun“, – dedi uzman.
Emekli trafik polisi binbaşı Viktor Kondrashin, bu süreci oluşturmak zaman alıyor, bu yüzden sabırlı olmanız ve en az altı ay sonra sonuç çıkarmanız gerektiğine inanıyor.
“Hiç kimse, arabaların çeşitli maskaralıklarla kelimenin tam anlamıyla “hiç yoktan varolduğu” 1990’lara geri dönmek istemiyor. Ancak bu olmadan bile, şimdi bile ayrılan markaların tam teşekküllü yerine geçebilecek bir yerli otomobil endüstrimiz vardı. Üretimimiz hakkında oldukça önyargılı bir görüşe sahibiz ve “dokuz” veya “on beş” sahiplerine baş ağrısından başka bir şey getirmediği için kısmen haklı. Ancak yeni model yelpazesi, tüm modern standartlarla oldukça tutarlıdır.”, dedi Viktor Kondrashin.
