Teknomers.com’a hoş geldiniz – ulaşım geleceği ile ilgili haberler ve içgörüler için merkezi platformunuz.
Bugün, biraz daha derin bir inceleme yapacağız; bu nedenle bu bülten normalden biraz farklı görünebilir. Bunun bir nedeni var!
Bu bülten coğrafi olarak sınırlı değil, ancak bazen eyalet düzeyinde teknoloji şirketleri ve startuplar üzerinde geniş kapsamlı etkileri olan politikalar bulunuyor. Bu konuyu Kaliforniya’ya ve Eyalet Motorlu Taşıtlar Departmanı tarafından bu hafta yayınlanan yeni otonom araç test ve dağıtım kurallarına getirmek istiyorum.
Yeni düzenlemeler, toplamda 100 sayfayı kapsayan iki set içeriyor ve otonom araçların test edilmesi ve dağıtımı ile ilgili gereklilikleri kapsıyor. Geçtiğimiz günlerde otonom araç şirketlerinde çalışan mühendisler ve politika uzmanlarıyla görüştüm ve güçlü görüşler bildirdiklerini, ancak pek çoğunun konu hakkında kamuya açık konuşmak istemediğini keşfettim. Ancak, düzenlemeler üzerine yapılan toplum görüşü süreci sayesinde, sektörün neleri desteklediğine ve neleri desteklemediğine dair bazı ipuçlarına sahip olduk.
Düzenlemeler, veri toplama ve paylaşma, eğitim ve operasyonlar için yeni, daha sağlam gereklilikler içeriyor. İşte dikkatimi çeken birkaç unsur ve sektör içinden duyduğum görüşler.
Robotaksiye ceza nasıl kesilir?
Bu yeni kurallar kapsamında, kolluk kuvvetleri, otonom araçların trafik ihlalleri nedeniyle AV şirketlerine ceza kesebilir. “Otonom Araç Uyumsuzluğu Bildirimi” olarak adlandırılan bu kural, üreticinin (yani robotaksi şirketinin), ihlali 72 saat içinde DMV’ye rapor etmesini zorunlu kılıyor.
Bu kural ve uygulanışı hakkında birçok yorum aldım, ancak anlaşılan o ki bu ihlallere bağlı bir para cezası yok. Bunun yerine, DMV’nin sorunları tanımlamak ve gerektiğinde önlem almak için kullanabileceği bir veri parçası olarak karşımıza çıkıyor.
Sektör için iyi haberler
DMV artık, otonom araç teknolojisi ile donatılmış ağır vasıtaların test edilmesine ve nihayetinde kamu yollarında dağıtımına izin verecek. Otonom kamyon şirketleri bu sonuçtan oldukça memnun. Daniel Goff, Kodiak şirketinin dış ilişkilerden sorumlu başkan yardımcısı, şirketin gerekli belgeleri hazırlamak için çalıştığını ifade etti.
Sektör için yük
AV sektöründe yaptığım her görüşmede “yüksek yük” kelimesi geçti. Bu her zaman yeni veri toplama ve paylaşma düzenlemelerine yönelik bir tepki olarak kullanıldı.
İşlevsellik sorunlarıyla yüzleşme zamanı
Diğerleri, yıllık devre dışı bırakma raporlarının kaldırılmasına sevinçle karşılık verdi. Teknoloji arızaları veya güvenlik endişeleri nedeniyle insan sürücülerin kontrolü devraldığı durumları detaylandıran devre dışı bırakma raporları, şirketlerin farklı standartlar kullanmaları nedeniyle tartışmalara neden oluyordu. Bu durum, sonuçları karşılaştırmayı veya otonom araç teknolojisinin yetkinliğini değerlendirmeyi imkansız hale getirdi.
O bölümlerin tamamı kaldırıldı ve “dinamik sürüş görevi performansı ile ilgili sistem arızası” rapor edilmesi gerekliliği ile değiştirildi. Bu, tamamen jargon değiştirmek gibi görünebilir. Ancak sektör içinden alınan bilgilere göre, bu metrik, önceki halinden daha açık olmasına rağmen, aynı zamanda yine de sevilmemekte.
Bu belgelerde, acil durum müdahale planlarına yıllık güncellemeler sağlama, manuel araç geçiş sistemine erişim, 30 saniye içinde yanıt verme süresi olan çift yönlü iletişim bağlantıları gibi daha birçok gereklilik yer alıyor. Acil durum müdahale ekipleriyle güvenli ve zamanında etkileşim için güncellenmiş eğitim gereklilikleri de bunlar arasında.
Siz okuyuculara soruyorum; bu kurallar çok mu ileri gidiyor yoksa uygun mu ve bu şirketleri hesap verebilir kılacak türden bir raporlama ve veri toplama sağlıyor mu? Anketlerimize katılmak için Mobilite bültenine kaydolmayı unutmayın!
