Rivian CEO’su RJ Scaringe Perşembe günü şirketin elektrikli araçlarının donanımını gelecek yıl dahili olarak Peregrine adı verilen bir program kapsamında güncelleme planları hakkında daha fazla ayrıntı verdi ve bunun büyük maliyet tasarrufu sağlayacağını söyledi.
En büyük getirilerden biri mi? Scaringe, Perşembe günü Morgan Stanley Laguna Konferansı’nda yaptığı röportajda, EV’lerdeki elektronik kontrol ünitesi (ECU) mimarisini değiştirdiğini vurguladı.
Önümüzdeki altı ay içinde Rivian için 1 numaralı maliyet tasarrufu fırsatının ne olacağı sorulduğunda Scaringe, “Şimdiye kadarki en büyüğü ECU konsolidasyonudur” dedi. “ECU’ları birleştirme yeteneği birkaç 100 dolar değil, bin dolarlık tasarruflardan bahsediyoruz, biliyorsunuz, arabalardaki bilgisayar sayısının tarihsel olarak gördüğümüzden çok daha küçük bir kısmına geçiş yapıyoruz.”
ECU’lar aslında kontrol ettikleri belirli işlevlere veya alanlara sahip küçük bilgisayarlardır. ECU’lar her modern arabada bulunur ve otomobil üreticileri daha fazla teknoloji ekledikçe sayıları da arttı. Eski otomobil üreticileri geleneksel olarak ECU’ları ve üzerlerinde bulunan yazılımı çeşitli 1. Seviye tedarikçilerden satın alırdı. Scaringe, dış kaynak kullanımının, araçlara kablosuz güncellemelerin sunulması da dahil olmak üzere yazılım yığınını iyileştirmeyi zorlaştırdığını söyledi.
Rivian, selefi Tesla gibi kendi ECU’larını ve yazılımını geliştirdi. Gelecek yıl R1 araçlarına sunulacak donanım yükseltmesinin bir parçası olarak şirket, bölgesel kontrol mimarisi adı verilen mimariye geçiş yapıyor. Bu, belirli bir role sahip olan bir ECU yerine bilgisayarların araç içindeki bölgeler veya bölgelerle görevlendirildiği anlamına gelir. Sonuç, daha az sayıda ECU ve geliştirilmiş verimliliktir. Ayrıca üretimi daha kolaydır ve birçok ekstra kablolamadan kurtulur.
“Elektronik yığının tamamına (yani araçtaki tüm bilgisayarlara) sahip olmanın ve ardından üzerlerinde bulunan yazılım yığınına sahip olmanın, çok daha bütünsel bir müşteri deneyimi ve kullanıcı arayüzü deneyimine sahip olma fırsatı yarattığına dair güçlü bir inancımız var. Talep açısından bakıldığında harika,” diyen Scaringe Perşembe günü yaptığı açıklamada, bunun yazılım yığınında düzenli ve anlamlı güncellemeler yapmalarına olanak tanıdığını da sözlerine ekledi.
“Birçok OEM, kablosuz güncelleme yapma yeteneğine sahip olduğunu iddia edecek” dedi. “Ancak bunlar nispeten nadirdir ve ekrandaki saat hareketleri ve ekrandaki renk değişiklikleri gibi yüzey seviyesinde olma eğilimindedirler, ancak araçtaki dinamikleri veya sensör yığınını temel olarak değiştirmezler. kullanılıyor.”
Perşembe günü Scaringe, şirketin Güney Kaliforniya’da bu donanım yükseltmesini de içeren yeni mühendislik ve üretim süreçlerini denemek için kullanılan “büyük” bir pilot tesisine sahip olduğunu söyledi. Tesisin, herhangi bir montaj süreci veya sıralama sorunu üzerinde çalışmak üzere Rivian’ın operasyon ekibi tarafından işletilen bir mini üretim hattının bulunduğunu söyledi.
“Fabrikaya bir dizi ürün güncellemesi entegre edeceğiz ve tesis aylarca kapalı kalamaz; tesisin birkaç hafta kapalı kalması gerekiyor ve biz tam güçle geri dönüyoruz” dedi. “Dolayısıyla, konuştuğumuz gibi, tesisin sorunsuz ve anında geri dönmesini ve çok hızlı bir şekilde faaliyete geçmesini sağlayacak şekilde tüm bu sorunlar üzerinde çalışıyoruz.”
Scaringe daha önce yeni ECU mimarisinden ve tedarik zincirini destekleme ve dikey olarak entegre olma çabalarından bahsetmiş olsa da, donanımın yükseltilmesi ve üretim süreçlerinin iyileştirilmesi yoluyla araç başına toplam maliyet tasarrufunun ne olacağını henüz kamuoyuyla paylaşmadı. Şirketin ağustos ayındaki ikinci çeyrek kazanç açıklaması sırasında Scaringe, şirketin araçlarındaki ECU sayısını %60 ve kablo demeti uzunluğunu %25 azaltmayı planladığını söyledi.
