Timo Resch güneşin tadını çıkarıyor. Monterey Car Week’in en prestijli etkinliklerinden biri olan Quail’de muhteşem bir şekilde açık bir Kaliforniya gününde konuştuğumuz gibi, bu tam anlamıyla doğru. Ancak mecazi olarak da doğru, çünkü geçen Kasım ayında Porsche Cars North America’da (PCNA) CEO rolünü üstlenen Resch, mesleki olarak çok iyi bir yerde.
PCNA, 2023’teki aynı döneme göre ikinci çeyrek satışlarında %13’lük artışla şimdiye kadarki en iyi çeyreğini geçirdi. Marka son zamanlarda istikrarlı bir ivme gösteriyor ve bu, Porsche’nin giderek daha kararsız bir pazarda elektrifikasyonu zorlamasıyla kritik bir zamanda geliyor.
Porsche, markanın en uygun fiyatlı modeli olan Macan SUV’nin tamamen elektrikli versiyonu olan ikinci EV’sini piyasaya sürmek üzere. Bunu, markanın en uygun fiyatlı spor otomobili olan 718’in tamamen elektrikli versiyonu takip edecek. Bunlar, ilk kez hibrit olarak sunulan yeni nesil 911’in ve artık yeniden tasarlanmış plug-in hibrit sisteminden daha da fazla güç ve menzil elde eden yeni bir Panamera’nın hemen ardından geliyor.
Bembeyaz bir Macan Electric ile göz kamaştırıcı mor bir Taycan Turbo GT arasında oturan Resch, bunun “şimdiye kadar yaptığımız en büyük ürün portföyü yeniden düzenlemesi” olduğunu söylüyor. Elektrifikasyon dürtüsü hala orada, ancak son zamanlarda biraz ivme kaybetti. Şirket daha önce 2030 yılına kadar %80 elektrikli olmayı planlamıştı; ancak Porsche geçen ay frene bastı ve Reuters’a söyledi bu hedef artık “müşteri talebine bağlı.”
Resch, şirketin birincil misyonunun müşterilerine istediklerini vermek olduğunu söyleyerek durum hakkında pragmatik davranıyor. “Bence pazar bize bunu söyleyecek, müşteriler bize söyleyecek. Seçenekler ve tercihler sunmak, Porsche markasının amacıdır,” dedi.
Yeni, pille çalışan Macan, içten yanmalı selefinin yerini almadığı, aksine onu tamamladığı için bu teorinin bir testi olacak. Resch, “Macan Electric’imiz var ve öngörülebilir gelecekte Macan ICE (içten yanmalı motor) var,” dedi.
En azından başlangıçta, elektrikli ve benzinli Macan versiyonları aynı anda satışa sunulacak. Bayi katlarında yan yana duracaklar — her biri müşterilerin dikkatini çekmek için yarışacak.
Resch, Macan Electric için ön siparişler veya el kaldıranlar için resmi rakamlar vermeyi reddetti, ancak ilginin bölgesel hatlar boyunca ilerlediğini söylüyor. “Haritaya bakarsanız, Amerika Birleşik Devletleri’nde, elektriklendirmenin gerçekten yükselişte olduğu eyaletler var. İyi bir altyapıya sahipler. Yüksek talep var. Biraz daha yavaş olduğu başka eyaletler de var,” dedi.
Elektrikli Macan ilk olarak Porsche’nin Los Angeles ve Atlanta’daki iki Amerikan Deneyim Merkezi’nde görücüye çıkacak. İlgilenenler, pille çalışan elektrikli SUV’nin beklentileri karşılayıp karşılamadığını burada görebilecek.
Resch, “Bayilerimiz ve müşterilerimiz sonunda aracı görüp direksiyona geçip deneyimleyecekleri için çok heyecanlılar” dedi.
Yazılım sıkıntıları
Resch’in “sonunda” vurgusu, elektrikli Macan’ın üretime giden yolda yaşadığı oldukça sıkıntılı gebelikten kaynaklanıyor. Bir dizi yazılım geliştirme sorunu, yaklaşan Audi Q6 E-Tron’un da temelini oluşturacak olan PPE platformu üzerine inşa edilen tamamen elektrikli SUV’nin dağıtımını geciktirdi.
Yazılım, Volkswagen Grubu’nda (Porsche’nin ana şirketi) yıllardır çekişme konusu olmuştur, bunların çoğu iç gecikmelerle boğuşan sorunlu Cariad bölümüyle ilgilidir. Bu mücadeleler, en azından kısmen, VW’ye girişimin yazılım yığınına erişim sağlayacak olan Rivian ile yapılan 5 milyar dolarlık yatırım ve ortak girişime yol açmıştır.
Porsche ayrıca kaynak kodunu Google ve Apple ile karıştırıyor. General Motors mobil cihaz entegrasyonunu bir kenara iterken, kullanıcı deneyiminin daha fazlasını şirket içinde ele alıyor ve akıllı telefon projeksiyon seçeneklerini uzakta tutuyor, Porsche ise giderek daha derin mobil entegrasyona doğru kayıyor.
Resch, Porsche’nin her zaman kendi araç içi arayüzlerini, kullanımı kolay ve işlevsellik açısından kapsamlı bilgi-eğlence sistemlerini geliştireceğini söylüyor. “Ancak aynı zamanda, müşteriler başka seçeneklere sahip olmak isterlerse, onlara bu seçenekleri sunacağız” dedi.
Apple ve Google’a yönelmek
Bu, yerel Android uygulamalarına sahip gelecekteki Porsche gösterge paneli deneyimlerinin aynı anda Apple CarPlay’in daha da derin bir entegrasyonunu sağlaması anlamına geliyor. Yakında, iPhone’unuz aracın merkezi dokunmatik ekranının ötesine uzanabilecek ve direksiyonun arkasındaki gösterge panelinin kontrolünü bile ele geçirebilecek.
“Apple ile kanıtlanmış, uzun süreli bir ilişkimiz olduğu açık. Sektörün nereye gittiği konusunda çok iyi bir alışverişimiz var. Ve bu nedenle, onlarla aynı çizgide olmak iyi çünkü Apple’ın kendisinin de çok müşteri odaklı, çok müşteri odaklı olduğunu biliyoruz,” dedi. “Ancak bu, herhangi bir şeye kilitlendiğimiz anlamına gelmiyor.”
Resch, Porsche’yi Cupertino merkezli teknoloji deviyle daha yakın çalışmaya iten şeyin yine müşteri talebi olduğunu söylüyor. “Apple kullanıcılarının oldukça yüksek bir payına sahibiz,” dedi.
Apple, marka için güvenli bir ortak olarak görülüyor ancak Resch’in ittifak yapmaya pek de sıcak bakmadığı bir alan var: Siyaset.
Resch’e ABD pazarındaki EV’ler etrafındaki giderek artan politik gerginlik hakkında soru sordum. Bu, PCNA’nın yeni CEO’sunun hızlı cevaplarından vazgeçip cevabını düşünmek için bir an ayırdığı tek zamandı.
Sonunda, mantrasına geri döndü: “Bence biz, bir marka olarak, her zaman seçenek sunmamız konusunda en iyi tavsiyeyi alıyoruz,” dedi. “Gerçekten ihtiyaç duyulan şey, müşteriler için farklı varyasyonlarla daha fazla seçenek sunmak, böylece gerçekten seçip tercih edebilirler. Otomotiv pazarından alıştıkları şey bu. Porsche’dan da alıştıkları şey bu. Ve onlara seçenek verirseniz, doğal olarak kendi yollarını da bulurlar.”
