Polestar 3 – şimdiye kadar bildiğimiz her şey

Karbon nötr olma yarışında bir adım daha atıldı. Giderek büyüyen elektrikli SUV teklifleri arasında, Göteborg’un en parlakları, iklim bilincine sahip bir müşteri üzerinde uzun zamandır beklenen Polestar 3’ü serbest bırakmaya hazır – ve biz de tüm heyecan verici ayrıntılara sahibiz.

Şirketin ilk SUV’si olarak övünen Polestar, bu konuda ödevlerini yaptı. ABD’den “artık bir ihracat pazarı değil, bir iç pazar” olarak bahseden Polestar 3, Amerika’da üretilen ilk Polestar aracı olacak – Güney Carolina, Charleston’daki Volvo Cars fabrikasında. Bu, teslimat sürelerini, çevresel etkiyi ve – en önemlisi – rakiplerine göre 3’ün fiyatını azaltmaktır.

konuşma ortaya çıkarmak New York’taki etkinlikte Polestar CEO’su Thomas Ingenlath kekelemedi: “Biz fabrika inşa etmeyi ve araba satmayı bekleyen sanal bir şirket değiliz; biz zaten dünya çapında otomobil üreten ve satan gerçek bir şirketiz. Amerika’da Amerikalılar için inşa edeceğiz.” Bu gölgenin hangi yöne gidebileceğini merak ediyoruz?

Polestar 3: Fiyat ve söylentiler

Polestar, yeni SUV’ları hakkında çok sessiz kalıyor, kapaklar ve kamuflaj altında birkaç gizli bakış çekimi dışında. Şimdiye kadar, 3’ün bu yıl Volvo XC90 ile birlikte üretime başlaması bekleniyor ve her ikisinin de Q1 2023 olacağı söyleniyor.

Polestar 3’ün şu anda ne kadara mal olabileceğine dair hiçbir bilgimiz yok. Polestar 2’nin fiyatlandırması 45.900 dolardan başlıyor, ancak bu özellikle yararlı bir ölçüm değil. Polestar 3 daha büyük olacak ve bunun daha pahalı olacağı anlamına geldiğini varsayıyoruz. Ancak bu garanti edilmez, özellikle de otomobil üreticisi ABD’de montajın fiyatları düşük tutmaya nasıl yardımcı olacağından bahsettiğinden beri.

Ancak Polestar rekabetçi kalmak istiyorsa, ya denk geldiğinden ya da rekabeti alt ettiğinden emin olmak zorunda. Tesla, büyük olanıdır, ancak Model X’in 104.990 $ fiyat etiketinin altını oymak için yeterince basit olmalıdır. Model Y 58.990 dolardan başlıyor, ancak bunun tam teşekküllü bir SUV yerine bir crossover olduğu düşünülürse, bu gerçekten adil bir karşılaştırma değil.

SUV pazarındaki diğer dikkate değer rakipler arasında 69.990 dolarlık Jaguar I-Pace, 83.200 dolarlık BMW iX ve 43.895 dolarlık Mustang Mach-E yer alıyor. Polestar 3’ün bu aralıkta bir yere düşmesini beklemek mantıklı, ancak otomobil üreticisi resmi bir duyuru yapana kadar kesin olarak bilemeyeceğiz.

Polestar 3: Tasarım ve iç mekan

Polestar, 3’ün “elektrik çağında SUV’lerin görünümünü belirleyeceğini” cesurca ilan ediyor. Şimdiye kadar gördüğümüz kadarıyla, bir noktaları olabilir. Polestar’ın Precept konseptinin Polestar 5’in temelini oluşturduğunu iddia etmesine rağmen, Polestar 3 ile ilişkisi şimdiden belli.

Gördüğümüz iki belirsiz görüntüden Polestar 3 keskin, sportif ve kurumsal kuzeni Volvo XC90’dan çok daha tuhaf görünüyor. Görünüm bölümünde Model X’i geçip geçemeyeceğini yalnızca zaman gösterecek, ancak bir seçeneğe sahip olmak heyecan verici. Polestar tüm bu kamuflajı kaldırana kadar beklememiz gerekecek.

Polestar 3’ün iç mekanı hakkında henüz herhangi bir ayrıntı almadık. Ancak, neler sunulabileceğine dair bazı ipuçları için Precept’e ve yeni Volvo Concept Recharge’a bakabiliriz.

15 inçlik tablet ekranının Google’ın Android Automotive işletim sistemiyle birlikte geri dönüş yapmasını kesinlikle bekliyoruz. En azından NVIDIA’nın bilgi işlem platformunun mevcut olacağını biliyoruz. Sistem öncelikle otonom sürüş özelliklerine güç sağlamak için dahil edilmiş olsa da, Polestar’ın bu donanımı başka şeyler için kullanma olasılığı her zaman vardır.

Birisinin Tesla’nın liderliğini takip etmesi ve araba park halindeyken AAA oyun oynaması sadece an meselesi.

Yaklaşan elektrikli Volvo XC90 ile paylaştığı yepyeni SPA2 platformu üzerine inşa edilen Polestar 3, şanzıman tünelsiz, düz bir zeminden de faydalanabilir ve otomobilin yolcularına daha fazla yer bırakabilir. Bu, uzun yolculukları çok daha lezzetli hale getirecektir.

Koltuklara gelince, onları Polestar 2’nin kabartmalı WeaveTech’i ile Precept’in ortam aydınlatmalı 3D örgü kumaşı arasında bir yerde bulunan malzemelerle kaplanmış olarak görmeyi umuyoruz. Polestar’dan beklediğimiz bir prim seviyesi.

Dezavantajı ise, içeriye yalnızca beş kişiye kadar sığabilecek olmanızdır. Evet, Polestar bunu katı bir beş kişilik yaptı. Yedi tane istiyorsan Volvo’ya gitmen gerekecek.

Polestar 3: Pil, menzil ve şarj

Polestar pil takımı özellikleri, sürüş menzili veya şarj süresi ile ilgili her konuda ağzını sıkı tuttuğundan, burada ortaya çıkan bir model görmeye başlıyoruz. 310 millik bir menzile dair söylentiler var, ancak bu, Polestar 2’nin orijinal beklenen menziline gevşek bir şekilde dayanmış gibi görünüyor.

Çift motorlu Polestar 2’ye güç veren 78 kWh piller ile 245 millik saygın bir gerçek dünya menzili, BMW iX 257 mil ve Tesla’nın Model X’i 348 mil sunuyor; Polestar’ın 310 mil menzil hedefi – doğruysa – iddialı, ancak yine de ulaşılabilir.

Şarj sürelerine gelince, Polestar 3’te somut hiçbir şeyimiz yokken, Polestar 2 120kW hızlı şarj istasyonunda (Polestar’a göre) 40 dakikada %0’dan %80’e şarj olabiliyor. Özellikle yaklaşan birçok otomobil 350 kW’a kadar güçle başa çıkabildiğinden, maksimum şarj hızında bir artış görmeyi umuyoruz.

Polestar 3: Güç ve performans

Şu anda Polestar 3’ten çift ve tek motorlu güç aktarma organları görmeyi bekliyoruz, eski model dört tekerlekten çekiş sunuyor. Henüz kesin bir şey duyurulmamış olsa da, Polestar 3 en yakın performans rakipleriyle rekabet halinde kalmak istiyorsa 4-5s aralığında 0-60 mph’lik bir zaman görmemiz gerekecek.

Polestar 3, crossover muadilinden daha büyük ve dolayısıyla daha ağır olduğu için, yeni EV’nin pil paketlerinin, tüm bu ağırlığı kaydırmak için Tesla’nın 100kWh’sine daha yakın olması gerekebilir.

Yine de başarabilmeleri için her şans var. Sonuçta, Polestar bir yarış markası olarak hayata başladı, küçük seri Polestar 1 piyasaya sürüldüğünde herhangi bir hibrit arasında yalnızca elektrikli en uzun menzile sahipti.

Polestar 3: Otonom sürüş

Polestar 3 ile ilgili büyük bir şeyi kesin olarak biliyoruz, çünkü İsveçliler onu önde ve merkezde öne çıkardılar: LiDAR. Aracın ön, arka ve yan taraflarında bulunan NVIDIA ve SmartZone sensörleriyle güçlendirilen Polestar’ın Otoyol Pilotu sistemi, SUV’da yarı otonom sürüşe izin verecek.

Teknolojinin General Motors’un SuperCruise sistemine benzer olduğu bildiriliyor, bu da sürücünün dikkatini belirli noktalarda direksiyon simidinden çekebileceği anlamına geliyor – dikkatlerinin sıkı bir şekilde yolda kalması şartıyla.

Bu büyük açıklamanın yanı sıra, diğer harika, ilginç, potansiyel olarak fütürist özelliklerle ilgili ayrıntılar, alaycı bir şekilde belirsiz, “endüstri lideri bağlantı özellikleri” ve “üst düzey, güvenlik odaklı otonom sürüş özellikleri” ile parlıyor.

Kutup Yıldızı 3: Görünüm

2017’de EV alanındaki mütevazı başlangıcından bu yana Polestar, bu yıl ve sonrası için sessizce araştırma yapıyor, inşa ediyor ve büyük bir büyüme planlıyor. 2021’de 29.000 küresel satış hedefine ulaştıktan sonra, hızla genişleyen girişim, 2025 yılına kadar bu miktarın 10 katını değiştirmeyi planlıyor.

Nasıl? Önümüzdeki üç yıl boyunca her yıl yeni bir otomobil çıkararak ve “2023 yılına kadar en az 30 küresel pazarda” güçlenerek. Bu iddialı, mazlum hikayesinin son bölümü, Amerika’da Amerikalılar için inşa edilmiş bir performans EV’si olan Polestar 3: ile başlıyor. Rakipler, not alın. Polestar, Volvo’nun yuvasını uçurdu ve sizin için geliyor.